Patente del tanque de almacenamiento de gas
2. Proceso de diseño del automóvil: 1. Proceso de desarrollo de nuevos productos para automóviles 2. Diseño conceptual 3. Costo objetivo4. Diseño de preproducción. Producción y pruebas de prototipos. Etapa de preparación de la producción 7. Venta.
3. Los coches se pueden clasificar según la cilindrada del motor, el número de pasajeros, la masa total del coche, la longitud total del coche y las características de la carrocería o cabina. En China, los automóviles se dividen en turismos y vehículos comerciales.
Los distintos tipos de coches se diferencian principalmente por el número de ejes, la forma de transmisión y la disposición.
4. (1) El diseño de los turismos incluye principalmente el motor de tracción delantera (FF).
Ventajas: el eje delantero tiene una gran carga sobre el eje y el rendimiento de la dirección es obviamente insuficiente; la rueda delantera es una rueda motriz y tiene una gran capacidad para superar obstáculos; la estructura del tren motriz es compacta; un eje de transmisión entre la transmisión y el reductor principal, que reduce la altura del abultamiento convexo en el piso interior del automóvil, lo que es beneficioso para mejorar la comodidad de conducción cuando el motor está dispuesto fuera de la distancia entre ejes; mejorar la maniobrabilidad del automóvil; las condiciones de disipación de calor son buenas; hay suficiente espacio en el maletero en la parte trasera del automóvil; el mecanismo de calefacción es simple, la eficiencia de la calefacción es alta, el mecanismo de operación es simple y el peso del equipo es muy alto; luz. Cuando el motor se coloca horizontalmente, el engranaje cónico del reductor principal original se puede reemplazar por un engranaje cilíndrico, lo que reduce la dificultad de fabricación y no requiere ajuste de engranaje durante el montaje y uso. En este momento, la transmisión y el reductor final pueden utilizar el mismo aceite lubricante.
Desventajas: La estructura y el proceso de fabricación son complejos, la carga del eje delantero es mayor que la carga del eje trasero y la rueda delantera también es el volante. Las condiciones de funcionamiento de la rueda delantera son malas, la vida útil de los neumáticos es corta y la capacidad de ascenso se reduce. Especialmente al subir una pendiente embarrada, las ruedas motrices son propensas a patinar, lo que hace que el automóvil pierda el control y la estabilidad. Dado que la carga sobre el eje trasero es pequeña, el peso del eje se mueve durante el frenado y la rueda trasera es propensa a bloquearse, lo que hace que el automóvil se deslice hacia los lados. Cuando el motor está colocado lateralmente, resulta difícil realizar la disposición general y la accesibilidad es deficiente.
(2) Motor con tracción delantera y trasera (FR)
Ventajas: distribución razonable de la carga por eje, que es beneficiosa para prolongar la vida útil de los neumáticos, no utiliza velocidad constante juntas universales, reduce el costo de fabricación, mecanismo de operación simple, mecanismo de calentamiento simple, alta eficiencia de calentamiento, buenas condiciones de enfriamiento del motor, gran capacidad de ascenso, fácil de convertir en un vehículo de pasajeros y de carga o ambulancia, suficiente espacio en el maletero, buena accesibilidad al motor, reductor principal Separado de la transmisión, fácil de desmontar y mantener.
Desventajas: Hay canales que sobresalen en el suelo, lo que afecta al confort de conducción. Cuando un coche choca con otros objetos, es fácil que el motor entre en el habitáculo y provoque lesiones graves a los pasajeros de los asientos delanteros. La distancia entre ejes total del automóvil es más larga, lo que aumenta la calidad general del vehículo y afecta la economía de combustible y el rendimiento energético del automóvil.
(3) Existen tres tipos de motores con tracción trasera (RR).
Ventajas: La ubicación trasera del motor mejora el campo de visión del conductor porque se omite el eje de transmisión, mejorando las condiciones de entrada y salida de los pasajeros del asiento central trasero. El vehículo tiene un peso en vacío reducido, los asientos de los pasajeros se pueden disponer en la zona de confort y el vehículo tiene una alta capacidad de ascenso. Cuando el motor está dispuesto fuera de la distancia entre ejes, la distancia entre ejes es corta y el vehículo tiene buena maniobrabilidad.
Desventajas: la carga del eje de la rueda trasera es pesada, lo que hace que el automóvil tienda a girar demasiado, la capacidad de control se vuelve deficiente, la adherencia de la rueda delantera es pequeña y la estabilidad se ve afectada. El maletero no es lo suficientemente grande y el mecanismo de control es complicado. Al conductor no le resulta tan fácil detectar la falla del motor como el motor delantero, lo que no favorece el enfriamiento del motor ni el descongelamiento del parabrisas delantero. El ruido de funcionamiento del motor se transmite fácilmente a los pasajeros. Una vez que el automóvil choca por detrás, causará peligro a los pasajeros traseros y será difícil convertirlo en una camioneta o ambulancia.
5. Diseño del camión: según la posición relativa de la cabina y el motor, los camiones se pueden dividir en tipo de cabeza plana, tipo de cabeza corta, tipo de cabeza larga y tipo desplazado.
(1) Tipo de cabeza plana
Ventajas: buena maniobrabilidad, bajo peso en vacío del vehículo, buena visión del conductor, visibilidad mejorada del motor y del motor mediante el uso de una cabina inclinada Su proximidad hasta accesorios y un alto aprovechamiento de la superficie.
Desventajas: La transitabilidad del vehículo se vuelve deficiente y la cabina tiene un mecanismo de giro y un mecanismo de bloqueo, que son mecanismos complejos. Entrar y salir de la cabina no es tan cómodo como en un coche de cabeza larga y el mecanismo de control es complicado. El ruido de funcionamiento, el olor, el calor y las vibraciones del motor tienen un gran impacto en el conductor. Cuando un automóvil choca con otros objetos, fácilmente puede causar lesiones graves al conductor y a los pasajeros del asiento delantero, lo cual es peor que los camiones de morro largo y corto.
(2) Tipo de cabeza corta
Ventajas y desventajas: en comparación con los camiones de cabeza larga, la longitud total y la distancia entre ejes de este vehículo se acortan, el radio de giro mínimo es pequeño, y la maniobrabilidad es peor que la de los camiones de cabeza larga. Es un camión, pero no tan bueno como un camión de cabeza plana. La visión del conductor no es tan buena como la de un camión de cabeza plana, pero mejora en comparación con un camión de cabeza plana. camión de cabeza larga. El mecanismo de control del tren motriz es simple y el impacto del ruido, olor, calor y vibración del motor en el conductor mejora considerablemente en comparación con los camiones de cabeza plana, pero no es tan bueno como el de los camiones de cabeza larga, y el espacio de la cabina es atestado.
(3) Tipo de cabeza larga
Ventajas: El motor y sus accesorios están cerca uno del otro y son fáciles de mantener. Cuando se conduce por carreteras en mal estado, el vehículo tiene una gran capacidad de adelantamiento, piso bajo, fácil de subir y bajar para el conductor, mecanismo de control simple y diseño sencillo. El ruido de funcionamiento, el olor, el calor y las vibraciones del motor tienen poco impacto en el conductor.
Cuando el vehículo choca con otros objetos, el conductor y los pasajeros del asiento delantero se encuentran mucho mejor que con un camión de cabeza plana.
Desventajas: mala capacidad de control, alta calidad de mantenimiento, no tan bueno como los camiones de cabeza corta, no tan bueno como los camiones de cabeza plana y baja utilización del área.
(4) Desplazamiento: Tiene algunas ventajas de un camión de cabeza plana, incluida una distancia entre ejes corta y buena visibilidad. Además, la cabina tiene buenas condiciones de ventilación y es conveniente para el mantenimiento del motor.
6. Los principales parámetros del automóvil incluyen: parámetros de tamaño, parámetros de calidad y parámetros de rendimiento del automóvil.
6. Principales parámetros dimensionales del coche
(1) Dimensiones totales
Una longitud de coche más pequeña no sólo puede reducir la longitud de la carretera ocupada durante la conducción, pero también aumentar la densidad del tráfico. El área de estacionamiento ocupada cuando se estaciona también es pequeña y, en consecuencia, la calidad del mantenimiento del vehículo se reduce, lo que es beneficioso para mejorar la potencia específica, el par específico y la economía de combustible.
(2) Distancia entre ejes
La distancia entre ejes tiene un impacto en la masa del vehículo, la longitud total del vehículo, el diámetro mínimo de giro del vehículo, la longitud del eje de transmisión, el radio de paso longitudinal, etc. , también tiene un impacto en la distribución de la carga del eje y el ángulo del eje de transmisión.
(3) Vías de las ruedas delanteras y traseras
Cambiar la vía de las ruedas afectará el ancho del automóvil o la cabina, el ancho total, la masa total, la rigidez del balanceo y el diámetro mínimo de giro. El auto cambiará todo.
(4) Suspensión delantera y suspensión trasera
El tamaño de la suspensión delantera afecta la transitabilidad del vehículo, la seguridad en caso de colisión, el campo de visión del conductor, la longitud de la ballesta delantera, la La comodidad para subir y bajar del vehículo y la forma del mismo tienen un impacto.
El tamaño de la suspensión trasera influye en la transitabilidad del coche, la seguridad del coche en caso de colisión por alcance, la longitud del contenedor o maletero, la forma del coche, etc. , y depende de los requisitos de distribución del peso por eje y de la distancia entre ejes.
(5) Longitud delantera
(6) Tamaño del camión
7. Calidad del mantenimiento del vehículo: se refiere a la calidad de todo el equipo (incluidas las herramientas y repuestos del vehículo). neumáticos, etc.) Calidad del vehículo. ) y estaba cargado con combustible y agua, pero no cargado ni tripulado.
8. El coeficiente de masa se refiere a la relación entre la masa de carga del vehículo y el peso en vacío del vehículo.
9. Parámetros de rendimiento del automóvil: (1) Parámetros de potencia (incluida la velocidad máxima, tiempo de aceleración t, capacidad cuesta arriba, potencia específica, par específico) (2) Parámetros de economía de combustible (3) Giro mínimo del automóvil Diámetro (4) a través de parámetros geométricos (distancia mínima al suelo, ángulo de aproximación, ángulo de salida, radio de paso longitudinal) (5) y parámetros de estabilidad de manejo (5).
10. ¿Qué requisitos deben cumplir los autobuses urbanos a la hora de diseñar los parámetros de potencia?
Respuesta: Cuando los autobuses urbanos se diseñan según diferentes usos, los estándares para los parámetros de potencia son diferentes. La velocidad máxima de los autobuses de corta distancia utilizados para circular entre las estaciones de autobuses urbanos es de unos 40 km/h, por lo que el rendimiento de aceleración es bueno y, debido a las frecuentes paradas, el tiempo de aceleración es corto. Cuando se utiliza para el transporte interurbano de pasajeros, la velocidad máxima de diseño es de aproximadamente 80 km/h y el rendimiento de aceleración es mejor que el de los autobuses de larga distancia e inferior al de los autobuses de corta distancia. La velocidad máxima de diseño de los autobuses de larga distancia puede alcanzar más de 80 km/h, y el rendimiento de aceleración es promedio. Además, para los autobuses urbanos, la capacidad de ascenso varía según el entorno de la carretera utilizada, y los autobuses de montaña tienen mejor capacidad de ascenso; Además, debido a su gran capacidad de pasajeros, los autobuses urbanos tienen mayor potencia específica y par para satisfacer la potencia suficiente.
11. Comparación de las ventajas y desventajas de los motores de gasolina y los motores diésel
Los contaminantes emitidos por los motores de gasolina son principalmente monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Los contaminantes emitidos por los motores diésel son menores que los de los motores de gasolina y los óxidos de nitrógeno son mayores que los de los motores de gasolina. En el escape de los motores diésel, las partículas son mucho más altas que las de los motores de gasolina. La evaluación general es que los indicadores de emisiones de los motores de gasolina no son tan buenos como los de los motores diésel. Debido a la alta presión de combustión y al aumento de potencia del motor diésel, el ruido del motor diésel es mucho más fuerte que el del motor de gasolina, la vibración del motor de gasolina es menor, la vibración de funcionamiento del motor diésel es mayor y La potencia masiva del motor diésel es mayor que la del motor de gasolina. En las mismas condiciones, los motores diésel suelen ser más grandes que los motores de gasolina; la fiabilidad de los motores diésel es mejor que la de los motores de gasolina. En términos generales, la durabilidad de los motores diésel es mejor que la de los motores de gasolina. En términos generales, la tasa de consumo de combustible de los motores diésel es menor que la de los motores de gasolina de gran diámetro. Los motores de gasolina son propensos a la deflagración, pero tienen la ventaja de ser buenos; arranques en frío.
12. ¿Por qué los camiones pequeños y los turismos utilizan motores de gasolina y los autobuses y camiones grandes utilizan motores diésel?
Respuesta: Debido a que la presión de combustión y la potencia de los motores diésel son altas, el ruido de los motores diésel es mucho más fuerte que el de los motores de gasolina. Además, el movimiento alternativo del mecanismo de manivela y biela del motor de combustión interna de pistón, el desequilibrio de las piezas giratorias y el impacto de la presión de combustión en el cilindro provocan vibraciones en el motor, lo que afecta la comodidad de los pasajeros. En términos generales, los motores de gasolina tienen vibraciones más pequeñas, mientras que los motores diésel tienen vibraciones de funcionamiento más grandes debido a una mayor presión y potencia de combustión. En general, los motores diésel son más pequeños que los motores de gasolina. Teniendo en cuenta las necesidades de las minivans y los turismos en cuanto a comodidad de los ocupantes, modelado conveniente del vehículo, mejor visibilidad del conductor y menor resistencia al viento, se necesitan motores de gasolina. Los autobuses y camiones grandes tienen altos requisitos de potencia y los motores suelen trabajar bajo cargas pesadas. Se utilizan motores diésel porque su durabilidad y confiabilidad son mejores que los motores de gasolina.
13. ¿Cómo determinar la potencia del motor?
Respuesta: 1 Estima la potencia máxima del motor en función de la velocidad máxima que debe alcanzar el coche diseñado. 2. Consulte las estadísticas de potencia específicas de los automóviles del mismo nivel y luego seleccione el valor de potencia específico del automóvil recién diseñado multiplicado por la masa total del automóvil para calcular el valor de potencia máxima requerido.
14. ¿Cómo elegir un motor?
Respuesta: La selección del motor se basa en los siguientes dos indicadores principales de rendimiento, a saber 1 la potencia máxima Pemax del motor y la velocidad correspondiente np. La velocidad correspondiente a la potencia máxima es la siguiente: el np del motor de gasolina está entre 3000-7000 r/min, el np del automóvil de pasajeros está por encima de 4000 r/min, el np del camión con una masa total pequeña es entre 4000-5000 r/min, y la masa total centrada. El valor np del motor diésel está entre 1800 y 4000 r/min. El valor np de los motores diésel de alta velocidad para turismos y camiones con una masa total pequeña suele estar entre 3200 y 4000 r/min, y el valor np de los motores diésel para camiones con una masa total grande está entre 1800 y 2600 r/min. Sin embargo, aunque el uso de motores de alta velocidad puede aumentar la potencia, también existen algunos inconvenientes, como aumentar la velocidad promedio de movimiento del pistón, aumentar la carga térmica y la fuerza de inercia del mecanismo cigüeñal-biela, lo que resulta en un mayor desgaste. reducción de la vida útil y aumento de la vibración y el ruido.
15. A medida que aumenta la presión del neumático, su capacidad de carga se vuelve más fuerte, pero la adherencia del neumático disminuye, la frecuencia de vibración aumenta, la comodidad y la seguridad de conducción empeoran y también tiene efectos adversos. en la superficie de la carretera y en el coche.
16. Coeficiente de carga del neumático: relación entre la carga estática máxima que soporta un neumático de automóvil y la carga nominal del neumático. (0,85-1,00) La sobrecarga no sólo reducirá la vida útil de los neumáticos, sino que también reducirá la estabilidad de manejo y la seguridad en la conducción. Generalmente, el coeficiente de carga de la rueda delantera es menor que el de la rueda trasera.
17.5 línea de base
(1) Línea plana en el marco: el plano del perfil aerodinámico largo está en el borde superior de la viga longitudinal o en el piso medio del vagón de carga. cuerpo o viga lateral Línea proyectada en una vista lateral (frontal) de una sección.
(2) Línea central de la rueda delantera: la línea de proyección en la vista lateral plana y en la vista superior que pasa por el centro de las ruedas delanteras izquierda y derecha y es perpendicular a la línea plana del marco.
(3) Línea central del automóvil: la línea de proyección del plano de simetría vertical del automóvil en la vista superior y frontal.
(4) Línea de tierra: la línea de proyección del plano de tierra en la vista lateral y frontal.
(5) Línea vertical de la rueda delantera: la línea de proyección del avión que pasa por el centro de las ruedas delanteras izquierda y derecha y es perpendicular al suelo en la vista superior y lateral.
18. Percentil del cuerpo humano: organice los valores de tamaño medidos en el eje numérico de pequeño a grande, luego divida este segmento de tamaño en 100 y tome el valor del enésimo punto como percentil.
Punto H: El punto de referencia para determinar con precisión la posición del conductor o pasajero en el asiento es el "punto de la cadera" que conecta los puntos de rotación del tronco y los muslos. medido en el vehículo real se llama punto H.
Punto R: De acuerdo con los requisitos generales de diseño, determine el "punto de cadera" cuando el asiento se ajusta a la posición final más baja.
19. La suspensión se compone de elementos elásticos, dispositivos de guía, amortiguadores, topes, estabilizadores laterales, etc.
20. Suspensión no independiente: Definición: Las ruedas izquierda y derecha están conectadas a través del eje integral y luego conectadas al bastidor (o carrocería) a través de la suspensión.
Ventajas: estructura simple, fácil fabricación, mantenimiento conveniente y operación confiable.
Desventajas: El confort de marcha del coche es deficiente y el peso no suspendido es grande. Al conducir en carreteras irregulares, las ruedas izquierda y derecha interactúan entre sí, lo que hace que el eje y la carrocería se inclinen; cuando las ruedas delanteras saltan, la suspensión interfiere fácilmente con el mecanismo de transmisión de la dirección; El automóvil conduce recto en caminos irregulares, no sólo las ruedas. Los cambios en el ángulo de inclinación también causarán características de dirección desfavorables del eje debido al salto inverso de las ruedas izquierda y derecha o solo una rueda. Las fuerzas centrífugas también producen características desfavorables de dirección del eje cuando el automóvil gira.
Suspensión independiente: Definición: Las ruedas izquierda y derecha están conectadas al bastidor (o carrocería) a través de sus respectivas suspensiones.
Ventajas: pequeño peso no suspendido, pequeño espacio de suspensión, buen confort de marcha del vehículo, buena estabilidad de conducción del vehículo, movimiento independiente de las ruedas izquierda y derecha sin afectarse entre sí, lo que puede reducir la inclinación y vibración del vehículo. carrocería manteniendo subidas y bajadas. Se puede obtener una buena adherencia al suelo sobre la superficie de la carretera.
Desventajas: estructura compleja, alto coste y difícil mantenimiento.
21. Cuatro parámetros utilizados en la evaluación
(1) Altura del centro de balanceo (2) Cambios en los parámetros de alineación de las ruedas (3) Rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión (4) Rigidez lateral
22. Figura 6-3 Compruébelo usted mismo (página 178)
23 Deflexión estática de la suspensión: la carga sobre la suspensión cuando el automóvil está completamente cargado y parado y la suspensión en este momento. relación de rigidez en el tiempo.
24. Deflexión dinámica de la suspensión: Cuando la suspensión se comprime hasta la deformación máxima permitida por la estructura en la posición de equilibrio estático completamente cargada, se produce el desplazamiento vertical del centro de la rueda con respecto al bastidor o la carrocería.
25.182 Dos métodos para medir la deflexión de la suspensión en el punto 4
26 La rigidez al balanceo de la suspensión se refiere al efecto de la suspensión sobre la carrocería cuando la masa suspendida produce balanceo unitario. Momento de recuperación elástico (la rigidez de balanceo de la suspensión delantera es ligeramente mayor que la de la suspensión trasera).
27. El almacenamiento de energía por unidad de masa del resorte de barra de torsión es mucho mayor que el del resorte de lámina, por lo que la suspensión del resorte de barra de torsión tiene una masa pequeña y el resorte de barra de torsión tiene las ventajas de operación confiable y fácil mantenimiento.
28. La suspensión neumática consta de compresor, separador de agua y aceite, válvula reguladora de presión, tanque de aire, válvula de control de altura, enlace de control, resorte neumático, tanque de aire, filtro de aire y tubería, varilla guía. Amortiguador y estabilizador lateral.
El tipo de resorte neumático consiste en llenar de aire la bolsa de aire de goma de la estructura de capas, utilizando las características comprimibles del aire para lograr efectos elásticos con el aire como medio.
29. Cómo funciona la suspensión neumática
A medida que el coche aumenta, la distancia entre el bastidor y el eje (eje) se acorta. Luego, bajo la acción del mecanismo de articulación, la válvula de inflado se abre y el aire comprimido fluye hacia el resorte neumático, aumentando su presión. Al mismo tiempo, levante el marco (cuerpo) hasta que se cierre la válvula de inflado. En este punto, el marco (cuerpo) vuelve a la altura anterior y posterior al aumento. Cuando el automóvil está vacío, la distancia entre el bastidor y el eje (eje) aumenta. En este momento, la válvula de aire se abre controlando la biela, de modo que el gas en la bolsa de aire se descarga a la atmósfera y la presión se reduce hasta que la altura del marco (cuerpo) vuelve a la posición antes de la descarga.
30. Figura 6-27, Características de las cámaras de aire (página 194)
31. Sistema de dirección: mecanismo utilizado para mantener o cambiar la dirección del automóvil para garantizar que el El volante está en la posición correcta cuando el coche gira. La relación angular entre ellos está coordinada.
32. Mecanismo de dirección de cremallera y piñón
Ventajas: estructura simple y compacta, peso reducido del mecanismo de dirección, eficiencia de transmisión de hasta el 90%, puede eliminar automáticamente el juego entre los dientes. y puede mejorar la dirección La rigidez del sistema puede evitar impactos y ruidos durante el trabajo, ocupa un volumen pequeño, puede aumentar el ángulo del volante y tiene un bajo costo de fabricación.
Desventajas: debido a la alta eficiencia de marcha atrás, el automóvil retrocederá al conducir por carreteras irregulares. El fenómeno del retroceso pone nervioso al conductor y dificulta el control preciso de la dirección de marcha del coche. Un giro repentino del volante puede provocar que una multitud lastime al conductor.
Disposición: El mecanismo de dirección está ubicado detrás del eje delantero, con un trapecio trasero; el mecanismo de dirección está ubicado detrás del eje delantero, con un mecanismo de dirección ubicado delante del eje delantero; , con un trapezoide trasero; el mecanismo de dirección está ubicado en el eje delantero con un trapezoide delantero.
33. Engranaje de dirección de bola de recirculación
Ventajas: cambia la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, la eficiencia de la transmisión puede alcanzar el 75% -85% después de tomar medidas en la estructura y el proceso, tiene suficiente; La dureza y la resistencia al desgaste garantizan una vida útil suficiente; la relación de transmisión del mecanismo de dirección se puede cambiar; el asiento de trabajo es estable y confiable; el espacio entre la cremallera y los dientes del sector es fácil de ajustar y es adecuado para su uso como integral; mecanismo de dirección asistida.
Desventajas: alta eficiencia inversa, estructura compleja, fabricación difícil y alta precisión de fabricación.
34.¿Qué tipos de agencias de prevención de lesiones existen?
Respuesta: 1. El eje de dirección está equipado con una junta universal 2, un eje de dirección de dos etapas 3, un manguito de acoplamiento para absorber la energía del impacto 4, un mecanismo antilesiones de acoplamiento elástico 5 y un Tubo principal de dirección que absorbe energía.
35. Eficiencia positiva: La eficiencia cuando la potencia ingresa desde el eje de dirección y sale a través del eje basculante de dirección se denomina eficiencia positiva. Por el contrario, se le llama eficiencia inversa. La eficiencia positiva indica lo fácil que es para el conductor girar el volante. La eficiencia inversa representa: la capacidad del volante y del volante de volver automáticamente a una línea recta después de girar.
36. Principio de funcionamiento de la relación de transmisión variable (página 230)
Respuesta: tome el mecanismo de dirección de piñón y cremallera como ejemplo: el paso del círculo base de los engranajes entrelazados debe ser igual a Pb 1 =πm 1 cosα1 = Pb2 =πm2 cosα2, es decir, el paso del círculo de la base del engranaje es igual al paso del círculo de la base de la cremallera. Cuando un engranaje con módulo estándar m1 y ángulo de presión estándar α 1 y un engranaje con módulo variable siempre mantienen πm1cosα1=πm2cosα2, pueden engranar y operar. Si el ángulo de presión de los dientes en el medio de la cremallera (equivalente a la posición de conducción en línea recta del automóvil) es el mayor, disminuirá gradualmente hacia ambos extremos (el módulo también disminuirá), por lo que el radio de engrane de la rueda motriz también disminuirá, de modo que el volante girará en un cierto ángulo, el recorrido de la cremallera también disminuirá. Por lo tanto, la relación de transmisión del mecanismo de dirección cambia.
37. Criterios de evaluación para la dirección asistida: (1) Eficiencia de trabajo de la dirección asistida (2) Sensación de la carretera de la dirección asistida hidráulica (3) Sensibilidad de la dirección (4) Características estáticas de la dirección asistida.
38. Principales características de la dirección asistida eléctrica
(1) Ligereza de la dirección y sensación en la carretera: La sensación en la carretera mejora, mientras que la ligereza de la dirección empeora. (2) Características de fuerza principal lineal: dividida en tres secciones: sección sin asistencia, sección de asistencia variable y sección de asistencia constante. (3) Características de fuerza principal sensibles a la velocidad: cuando la velocidad es 0, la posición de la curva característica de asistencia está por encima de otras curvas y la intensidad de asistencia alcanza el máximo. A medida que la velocidad del vehículo continúa aumentando, la posición de la curva característica de asistencia disminuye gradualmente hasta que el vehículo alcanza la velocidad máxima, momento en el cual la intensidad de la asistencia es mínima y la intensidad de la sensación en la carretera es máxima.
39. Sistema de frenado: puede desacelerar el automóvil con una desaceleración adecuada hasta que se detenga; mantener una velocidad adecuada y estable del automóvil cuando se conduce cuesta abajo, lo que permite que el automóvil se detenga de manera confiable en el lugar o en una pendiente; mecanismo de pendiente.
40. Los frenos de tambor se dividen en: tipo principal-esclavo, tipo principal-esclavo simple y doble, tipo principal-esclavo doble de dos vías, tipo seguidor doble, tipo asistido por energía unidireccional. Tipo bidireccional asistido por energía.
Tipo de disco: tipo mandril, tipo de disco completo
41 En comparación con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen las siguientes ventajas: (1) buena estabilidad térmica, (2) buena estabilidad en el agua. , (3) el par de frenado no tiene nada que ver con la dirección del movimiento del automóvil, (4) es fácil formar un sistema de frenado de doble circuito, lo que hace que el sistema sea más confiable y seguro, (5) tamaño pequeño, peso liviano, Bueno disipación de calor, (6) cojinete de presión. (9) Es fácil realizar un ajuste automático de la brecha.