Compañía de títeres
El precio de la versión de 8 256 GB es de 6988 yuanes, el espacio de almacenamiento es pequeño y no hay 5G. ¿Es esto para que todos usen su amor para generar electricidad? De hecho, los productos Huawei son caros no sólo para los consumidores comunes, sino también para la industria automotriz.
Recientemente, los cambios en el proyecto de cooperación entre GAC Aian y Huawei han atraído una amplia atención. El 27 de marzo de 2023, GAC Group anunció que el proyecto GAC Aian AH8 pasaría de ser un desarrollo conjunto con Huawei a un desarrollo independiente. Después de este cambio, Huawei seguirá participando en el desarrollo y la cooperación de los modelos de marca propia de la empresa como proveedor. Además, la inversión total del proyecto se ajustó de 925 millones de yuanes a 654.382,33 millones de yuanes, y la fuente de fondos fue recaudada por los propios participantes. Esto significa que el modelo de cooperación del proyecto AH8 ha sido "degradado" del modelo Huawei Inside al modelo de proveedor de piezas.
Li Chengru dijo una vez esto en "El nacimiento de un actor": "¿Quién cambiará fácilmente a los actores si el equipo no cambia?". Tomemos como ejemplo a GAC Aian y Huawei, que no se romperán la piel. ¿Se puede cambiar fácilmente de pareja en determinadas circunstancias?
De hecho, en los últimos dos años de cooperación oficial y publicitaria, ambas partes rara vez revelaron el progreso de la cooperación y la confidencialidad ha sido muy buena. Sin embargo, el motivo de la interrupción de la cooperación es sorprendente. ¡Lo que se publicó en línea fue que el precio de venta de Huawei era demasiado alto!
De hecho, ya en agosto de 2022, Xiao Yong, subdirector general de GAC Aian, habló francamente sobre Huawei en público. Dijo en ese momento: "Huawei es un proveedor de renombre y sus productos pueden ser mejores, pero para ser honesto, el precio es incontrolable. Si queremos cooperar con Huawei, encontrará que su poder de negociación es básicamente nulo". "Más tarde enfatizó que GAC Aian debe desarrollar sus propias habilidades internas, dominar la batería, el control electrónico, la propulsión eléctrica y otras tecnologías, y dominar la tecnología central de los vehículos eléctricos.
Se puede ver que en términos del estilo de cooperación con las empresas automotrices, Huawei siempre ha estado en una posición sólida y quiere ser el líder en la relación de cooperación. ¡Esto es obviamente inaceptable para GAC Aian!
Entonces, ¿qué tan fuerte es la cooperación de Huawei? Echemos un vistazo a los autos sobre los que preguntaron Cyrus y AITO. Tenga en cuenta los siguientes tres cronogramas.
El 2 de abril de 2023, en el Comité del Foro de Vehículos Eléctricos de China 100 (2023), en respuesta a dudas externas de que Huawei y Celebes "fabricaban automóviles en nombre de la cooperación", el CTO de Celebes Group, Celebes Automobile (girando) El presidente Xu Lin respondió: "La marca con la que cooperamos con Huawei se llama AITO Wenjie. De hecho, nuestro modelo de cooperación está liderado por Celebes y altamente empoderado por Huawei.
Al mismo tiempo, el 31 de marzo, 2023 El mismo día, el presidente de Huawei, Ren, emitió la "Resolución sobre que Huawei no fabrica automóviles", enfatizando que "Huawei no fabrica automóviles" y que el logotipo "Huawei" o "Huawei" no puede aparecer en la promoción y apariencia. del vehículo.
El 8 de marzo de 2023, la marca de automóviles ecológicos de Huawei se renovó oficialmente cuando Huawei's World comenzó a utilizar el nuevo lema "Huawei's World" en plataformas oficiales como Weibo y WeChat. Posteriormente, las tiendas fuera de línea de Huawei lo mostraron. AITO Automobile también adoptó el logotipo de "Huawei pregunta al mundo".
También podríamos invertir estas tres líneas de tiempo y revisarlas brevemente
En. Para resaltarlos aún más, la marca de automóviles ecológicos de Huawei renovó oficialmente su contrato y le pidió límites a Huawei. Este movimiento también confirmó los rumores sobre la fabricación de automóviles de Huawei
El 31 de marzo, el presidente de Huawei, Ren. Sintió que bajo el liderazgo de Yu Chengdong, Huawei se estaba alejando gradualmente del campo de la fabricación de automóviles, y enfatizó públicamente el principio de Huawei de no fabricar automóviles.
El 2 de abril, Xu Lin, CTO. de Tianjie Group y presidente (rotativo) de Tianjie Automobile, se vio obligado a hacer un anuncio público. El funcionario dijo que el modelo de cooperación con Huawei está liderado por Tianjie
¿Es la lógica muy clara? >
De hecho, todo el mundo sabe claramente quién lidera la cooperación entre Celeste y Huawei.
Si no enfaticáramos este punto, puede que no nos importara demasiado, ¡pero Xu Lin lo hizo de manera oculta!
Volvamos a la cuestión de quién domina, ya sea el Celeste SF5 descontinuado o el posterior AITO Challenge M5, AITO Challenge M7, todos están etiquetados como Huawei. Además, tanto la rueda de prensa como el portavoz son de Huawei y Huawei (Yu Chengdong). ¿No es esto suficiente? Por lo tanto, en opinión de Che Shu, el discurso de Xu Lin demostró plenamente el fuerte estilo de cooperación de Huawei.
Al ver esto, el tío Che no pudo evitar preguntarse: si Cyrus deja Huawei, ¿qué quedará de Huawei? Siguiendo esta lógica, también podríamos echar un vistazo juntos. En la nueva era de la energía, cuando la marea (que transporta) el agua (núcleo) retrocede (corazón) a (habilidad), quién (en) nadará desnudo (campo) en el fondo de (país).
A diferencia de los automóviles tradicionales, la fabricación de vehículos de nueva energía depende más de la cadena de suministro. La integración simple de recursos es el modelo de desarrollo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. En otras palabras, siempre que una empresa automovilística tenga las calificaciones para fabricar automóviles, puede "construir" un automóvil de nueva energía. Por ejemplo, la batería de alimentación la proporciona Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., el motor de imán permanente lo proporciona Foday Power y el sistema de chasis está diseñado por Benteler Automotive. Se modificaron la carcasa exterior y el interior, se arreglaron algunas configuraciones llamativas y nació el "falso coche de lujo". En cuanto al mercado automovilístico nacional, los precios de estos modelos son muy altos. Los precios de 400.000 a 500.000 avergüenzan a muchas empresas de automóviles tradicionales.
Debes saber que estos nuevos ejércitos de fabricación de automóviles se han establecido desde hace menos de 10 años. Para una marca de automóviles, es difícil acumular tecnología y base industrial sin veinte o treinta años de arduo trabajo. Pero los vehículos de nueva energía son diferentes de los vehículos de combustible tradicionales: pueden fabricarse incluso sin tecnología, porque pueden producirse y procesarse comprando piezas y encontrando fabricantes de equipos originales. Así es como se desarrollaron nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales, como Haima de Xpeng, JAC de NIO y Lifan de Ideal.
Además, estas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no tienen sus propias tecnologías centrales. Los componentes como motores, controles electrónicos y baterías se obtienen mediante la compra. En pocas palabras, son un producto ensamblado. Por supuesto, estas nuevas fuerzas no requieren ninguna tecnología, siempre que tengan dinero, pueden completar la producción y ponerlas en el mercado. Se puede ver que el umbral para la nueva industria energética es muy bajo, por lo que estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles pueden ser de corta duración y abandonar el mercado en cualquier momento en medio de una feroz competencia.
Si hay que elegir entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y las empresas automotrices tradicionales, el tío Che no dudará en elegir las empresas automotrices tradicionales porque tienen una base industrial y grupos de usuarios excelentes. Las empresas automovilísticas tradicionales han acumulado mucha experiencia en control de calidad, organización de la producción, control de costes, etc. Estos son los requisitos básicos para fabricar automóviles. Por lo tanto, si se quiere que las marcas de automóviles independientes logren un desarrollo sostenible y ocupen un lugar en el campo del automóvil, es necesario tener una base industrial, tecnología central, experiencia en la fabricación de automóviles y grupos de usuarios. Si no están disponibles, ¡un grupo de marcas de automóviles puede desaparecer en cualquier momento! Esto no es una broma, es un hecho.
Las estadísticas de ventas pueden explicar este problema. ¿Por qué algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos tienen ventas altas y bajas, por qué algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos han estado luchando y por qué algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos tienen enormes ventas pero sufren pérdidas año tras año? ¿Adónde irían sin un flujo constante de capital?
Che Shu concluyó
Si nos fijamos en Huawei y Cyrus, conoceremos el camino de desarrollo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Nuevamente, si no tienes tu propia tecnología central, eventualmente te convertirás en un títere del proveedor y te convertirás en un vehículo ensamblado. Todo el mundo debe tener cuidado a la hora de adquirir vehículos de nueva energía. Después de todo, los vehículos de nueva energía, especialmente las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, no son baratos. Por tanto, a la hora de elegir vehículos de nuevas energías, no hay que quedarse ciego. Debe combinarse con la resistencia y calidad del propio vehículo. La experiencia es importante, ¡pero el servicio postventa y la garantía son lo principal! ¿Qué otras empresas de automóviles crees que están nadando desnudas? Deje un mensaje en el área de comentarios para participar en la discusión. ?
Este artículo proviene de la reseña del automóvil realizada por el autor de Yichehao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.