¿Toyota New Energy finalmente comenzó a mezclar e-TNGA?
Volviendo al tema, en la tendencia actual de nueva energía, el carácter de Toyota todavía mantiene el tono japonés: le gusta especialmente quedarse atrapado en callejones sin salida e ir hasta el final en una dirección. Por ejemplo, a Nissan le tomó 7 años producir una relación de compresión variable VC-T, Honda produjo aceite de motor 1.5T y Mazda produjo gasolina HCCI para encendido por compresión.
Por otro lado, ¿el Mazda no debería ser un motor rotativo?
Debido a la tonalidad de los automóviles japoneses, Toyota, bajo el liderazgo de Akio Toyoda, ha apostado por dos direcciones: pilas de combustible FCV y baterías totalmente de estado sólido. ¿Qué es el producto intuitivo? Mirai Future Portfolio no solo invierte en las cadenas industriales upstream y downstream de pilas de combustible, sino que también construye estaciones de hidrogenación para intentar resolver los problemas de la fabricación y el transporte industrial del hidrógeno.
Parece haber un sentimiento: Hola, seré muy lindo en el futuro, por favor dame dinero.
Lo lindo es lindo, pero esta no es la primera vez que Toyota se embarca en un proyecto de electrificación pura. Toyota había comenzado a investigar la tecnología de electrificación ya en la década de 1970, lanzando el EV-10 en 1983, el EV-20 en 1985 y el EV-30 en 1987. Después de entrar en la década de 1990, ¿Fan? ¿EV (1993) y RAV4? EV (1997).
Y Toyota tiene muy claras las tres tecnologías centrales de los vehículos eléctricos: batería, motor y unidad de control de potencia (PCU).
Es una lástima que la política llegue demasiado rápido. Con el progreso de la tecnología subyacente, incluso si Toyota promete lograr un gran avance en baterías de estado sólido para 2030, todavía costará 654,38+0,3 mil millones de dólares. dólares; mire la hora ahora, todavía está lejos de 2030. Son 10 años. La política nacional de límite de consumo de combustible de doble punto está volviendo locos a los fabricantes. Toyota está aún más preocupado por sus propios vehículos eléctricos. Solo puede pedir prestado un ix4 a GAC. Ni siquiera cambia el logotipo ni la carcasa del vehículo. Pone una etiqueta "GAC Toyota" en la parte trasera y lo vende directamente en las tiendas 4S. .
Los conocidos C-HR puro eléctrico y Yize EV, etc. , debe saber de rodillas que este es un producto que se cambió apresuradamente de petróleo a electricidad y Toyota no está dispuesto a lanzarlo, incluido el Lexus UX300e, lo que obviamente se debe a alergias a las políticas.
La primera razón por la que Toyota sufre esta enfermedad es que a Toyota le fue demasiado bien en la era mixta, por lo que formó una barrera técnica natural para otros fabricantes; sin embargo, hay una cosa que decir; En mi opinión, la tecnología híbrida de Toyota es mejor que la eléctrica pura. No sé cuantas veces. Ésta es mi opinión y por supuesto no aceptaré ninguna refutación.
En segundo lugar, como se mencionó anteriormente, Toyota es muy ambiciosa, por lo que dedican su tiempo a destrozar baterías de estado sólido. Han pasado 10 años desde 2010. ¿Qué es una batería de estado sólido? Para usar una analogía simple y clara con un panecillo al vapor, las baterías de litio tienen una piel gruesa y rellenos finos, mientras que las baterías sólidas tienen una piel delgada y rellenos gruesos. Son un tercio más livianas que las baterías de litio con la misma capacidad.
El peso es un signo de longevidad para los vehículos puramente eléctricos. Si la misma capacidad puede hacer que la batería sea más liviana, entonces esta operación está en línea con el gran movimiento de Toyota. Pero el desarrollo tecnológico de esta batería de estado sólido ha sido muy lento. Toyota originalmente planeó hacer esto en 2030 porque quería vender vehículos de gasolina durante algunos años más y esperar hasta que se comercializaran las baterías de estado sólido antes de promocionar completamente los vehículos eléctricos.
Pero dos cosas superaron las expectativas de Toyota. En primer lugar, ¡las baterías de litio tradicionales con electrolito también están avanzando! En la actualidad, la densidad de energía máxima de las baterías puede alcanzar los 300 Wh/kg, pero cabe señalar que esta densidad es sólo un valor teórico en el laboratorio y no ha habido ningún avance en la ciencia básica. En segundo lugar, el país ha considerado los vehículos eléctricos de autonomía extendida como vehículos de nueva energía. El mundo entero ha dado luz verde a los vehículos eléctricos y Toyota cada vez es más incapaz de quedarse quieto, por lo que ha lanzado un gran movimiento: e-TNGA.
Todo el mundo está familiarizado con TNGA y el concepto de arquitectura global de Toyota, y e-TNGA es una plataforma bajo esta arquitectura, por lo que es fácil entender que esta plataforma es el presagio antes de la formación de la Utopía, y Por cierto, puedes ganar dinero. Sin embargo, cabe señalar que esta vez la plataforma e-TNGA es muy diferente a cuando Toyota lanzó los híbridos anteriormente. Esta plataforma fue desarrollada conjuntamente por Toyota y Subaru, y cooperó con gigantes de baterías eléctricas nacionales y extranjeros como Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., BYD y Jiashi Tangqian para acelerar la investigación y el desarrollo de los vehículos eléctricos puros de Toyota.
¿Por qué Toyota hace esto? Mirando hacia atrás, en la era de los híbridos de gasolina y electricidad, Toyota solicitó muchas patentes y tenía un monopolio.
Ahora Toyota finalmente comprende que es difícil para un monopolio promover el desarrollo de toda la industria. Se puede decir que Toyota ha creado la era de los híbridos gasolina-eléctricos. Al mismo tiempo, con el advenimiento de la era eléctrica pura, ha visto el fin gradual de esta era.
Se puede ver que Toyota tiene grandes esperanzas puestas en la plataforma e-TNGA. Esta plataforma de High Hope tiene tres características, que se presentan en detalle.
La primera característica que se puede cambiar en la plataforma es la distancia entre ejes, el ancho de la carrocería y la longitud de la suspensión delantera y trasera. ¿Se puede realmente lograr la cobertura mediante cambios en estas tres dimensiones? La producción de diferentes tipos de vehículos puramente eléctricos, como SUV, MPV y sedanes, es flexible, conveniente y económica, en consonancia con las características corporativas de Toyota.
La segunda característica es que Toyota pidió a Subaru y Suzuki que cooperaran en investigación y desarrollo. La mayor ventaja de hacer esto es que puede reducir costos y promocionar rápidamente la plataforma.
Después de disfrutar de los modelos de varias marcas, también puede impulsar el rápido desarrollo de una serie de fabricantes de la cadena de suministro.
La tercera característica es que para promover la plataforma e-TNGA, Toyota coopera con la contemporánea Amperex Technology, Limited y BYD para desarrollar baterías. ¿MEB? Las plataformas hacen las cosas de manera muy diferente. Las ambiciones de VW son mucho mayores. Adquirió Guoxuan Hi-Tech y quiere controlar el mercado ascendente de vehículos puramente eléctricos.
A juzgar por estas tres características, e-TNGA es una plataforma eléctrica exclusiva preparada para reducir costes y ampliar el mercado. Está aquí para ganar dinero. Se entiende que el primer modelo de esta plataforma es un SUV de tamaño mediano, construido conjuntamente con Subaru, lo que significa que este automóvil tiene el logo de Subaru y se espera que sea lanzado en 2021. Suzuki no retrocederá y desarrollará autos compactos, solo depende de la marca. La posibilidad de que estos coches aparezcan en China es muy pequeña, casi nula, pero no se descarta que Toyota cambie el estándar de producción, que probablemente sea el caso.
Con el lanzamiento completo de los vehículos eléctricos puros de la serie Volkswagen ID, Tesla y BBA, la industria manufacturera está ejerciendo mucha presión sobre Toyota. Aunque Toyota ha elegido algunas barreras técnicas difíciles, todavía tiene que agachar la cabeza y mostrar debilidad ante el mercado y las políticas.
Como dice el viejo refrán, el futuro se trata de errores y tiene giros y vueltas. O si aún no puede aceptar vehículos eléctricos puros (incluido yo mismo), intente comprar un vehículo de combustible durante su vida. No esperes a que en el futuro tus hijos te pregunten: Papá, ¿alguna vez has conducido un coche de seis cilindros? ¿Cómo fue esa experiencia? Te lavas la cara con lágrimas. ...
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.