¿Qué es el sistema de estabilidad corporal EPS?
ESP es la abreviatura de Electronic Stability Control System (Sistema Electrónico de Control de Estabilidad) Es un sistema de frenado que evita que el vehículo derrape en situaciones de conducción de emergencia. Su principal característica es la iniciativa. Si el ABS reacciona pasivamente, el ESP puede solucionar el problema de raíz. El ESP fue desarrollado por primera vez por Bosch en Alemania en 1997 y Mercedes-Benz lo aplicó por primera vez a sus automóviles de clase A. Más tarde, otras empresas también estudiaron sus propios sistemas electrónicos de control de estabilidad, pero los nombres eran diferentes, pero el principio era en realidad el mismo. Por ejemplo, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Citroen, Peugeot y Hyundai se llaman ESP, BMW y Mazda se llaman DSC, Honda se llama VSA, Toyota se llama VSC y Nissan se llama VDC.
Introducción al principio de funcionamiento de la bomba sumergible eléctrica;
El sistema ESP consta de una unidad de control central (ECU), sensor de dirección, sensor de rueda, sensor de deslizamiento lateral, sensor de aceleración lateral y actuador. Su objetivo es intervenir y ajustar el motor y el sistema de frenos bajo la premisa de que la computadora monitorea el estado de funcionamiento del automóvil en tiempo real.
Durante la conducción, el sensor de ángulo detecta la dirección y el ángulo de giro del conductor, el sensor de velocidad detecta la velocidad del vehículo, la apertura del acelerador y el par de velocidad, el sensor de freno detecta la fuerza de frenado y el sensor de balanceo detecta la inclinación. y la velocidad de inclinación del vehículo. Una vez que la ECU conoce esta información, calcula la diferencia entre la conducción normal y segura del automóvil y la intención del conductor de operar el automóvil. Luego, la ECU emite instrucciones para ajustar la velocidad del motor y la fuerza de frenado en las ruedas para corregir el sobreviraje o subviraje del automóvil, evitar derrapes, sobreviraje, subviraje y bloqueo, y garantizar la seguridad de conducción del automóvil. En rigor, el sistema ESP en realidad incluye las funciones de ABS y TCS (sistema de control de tracción), pero no es una simple superposición de ellas. La principal diferencia entre los dos es que el ABS y el TCS sólo pueden reaccionar pasivamente, mientras que el ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción.
El papel de la bomba sumergible eléctrica se puede reflejar en las siguientes tres condiciones de trabajo:
El impacto del ESP en la "conducción sobre superficies de carreteras cambiantes"
Efecto "evitar obstáculos" ESP
El efecto de "el conductor conduce demasiado rápido" ESP
El importante papel del ESP:
50.000 personas mueren en accidentes de tráfico en En Europa cada año, 654,38+ 3.000 personas resultan heridas en accidentes de tráfico. Un estudio alemán demostró que el 25% de los accidentes con lesiones graves se debían a derrapes. El ESP estabiliza el vehículo y reduce el riesgo de derrape. Las investigaciones muestran que el ESP puede reducir los accidentes de tráfico graves en un 50%. Hoy en día, más del 35% de los automóviles en Europa están equipados con tecnología ESP. Todos los automóviles Audi están equipados con ESP de serie. El ESP se ha convertido en un símbolo de seguridad activa.
En los Estados Unidos, el centro de la industria automotriz mundial, el Departamento de Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, en representación del gobierno de los EE. UU., publicaron una política importante que afecta la tendencia global de la seguridad del automóvil en el Nuevo Salón del Automóvil de York en abril de este año: a partir de septiembre de 2011, todos los automóviles nuevos de 2012 vendidos en los Estados Unidos deben estar equipados con control electrónico de estabilidad ESC antes de poder venderse en el mercado estadounidense. Esto demuestra que Estados Unidos concede gran importancia a. el enorme papel del
sistema electrónico de estabilidad de la carrocería activo
ESP y Bosch
El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) es una patente de Bosch [1]. Hace 10 años, Bosch fue la primera empresa en poner en producción en masa el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Debido a que ESP es un producto patentado de Bosch, sólo el sistema electrónico de estabilidad de la carrocería de Bosch puede denominarse ESP. Siguiendo a Bosch, muchas empresas han desarrollado sistemas similares, como el Sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC) [2] desarrollado por Nissan y el Sistema de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) [3] desarrollado por Toyota. El sistema de control de asistencia de estabilidad del vehículo (VSA) desarrollado por Honda [4], el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) desarrollado por BMW [5], etc.
Descripción general del ESP
El sistema ESP es en realidad un sistema de control de tracción. En comparación con otros sistemas de control de tracción, el ESP puede controlar no sólo las ruedas motrices, sino también las ruedas motrices. Por ejemplo, los coches con tracción trasera suelen girar demasiado. En este momento, la rueda trasera gira fuera de control y el ESP reducirá la velocidad de la rueda delantera exterior para estabilizar el automóvil. Cuando hay muy poca dirección, para corregir la dirección de seguimiento, el ESP desacelerará la rueda trasera interior para corregir la dirección de conducción.
El sistema ESP incluye ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante), que son extensiones funcionales de estos dos sistemas. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles en la actualidad. El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de rotación de la carrocería alrededor de la vertical eje), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira), etc. La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre un automóvil con ESP y un automóvil con solo ABS y ASR es que ABS y ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar el estado del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje.
Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y sobrevira (gira demasiado rápido), se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restaurar su adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original. Por supuesto, todo tiene un límite. Si un conductor conduce demasiado rápido a ciegas, será difícil conservar los elementos de seguridad existentes.
Componentes del ESP
Sensores: sensor de dirección, sensor de ruedas, sensor de deslizamiento lateral, sensor de aceleración lateral, sensor del pedal de freno del acelerador del volante, etc. Estos sensores se encargan de recoger datos sobre el estado de la carrocería del vehículo.
2.Ordenador ESP: calcula los datos recogidos por el sensor, calcula el estado del cuerpo y lo compara con los datos preestablecidos en la memoria. Cuando los datos calculados por la computadora exceden el valor prealmacenado en la memoria, es decir, cuando el cuerpo se acerca o está fuera de control, se ordena al actuador que funcione para garantizar que el estado de conducción del cuerpo sea lo más consistente posible. con la intención del conductor.
3. Actuador: Para decirlo sin rodeos, el actuador ESP es el sistema de frenado de las cuatro ruedas. De hecho, el ESP ayuda al conductor a aplicar los frenos. A diferencia de los vehículos sin ESP, el sistema de frenos de los vehículos equipados con ESP tiene una función de acumulación de presión. En pocas palabras, la acumulación de presión significa que cuando el conductor no aplica los frenos según sea necesario, la computadora puede presurizar el tubo de freno de una determinada rueda para que el conductor genere fuerza de frenado en la rueda. Además, el ESP también puede controlar la potencia del motor. ¡Podría incursionar en equipos relacionados de todos modos!
4. Comunicación con el conductor: Luz ESP en el salpicadero.
El proceso de funcionamiento de la bomba sumergible eléctrica
1. El vehículo gira a la izquierda cuando subvira (es decir, gira demasiado rápido). El sensor ESP le informará a la computadora sobre el subviraje, y luego la computadora controlará los frenos en la rueda trasera izquierda para generar fuerza de tracción y torque para contrarrestar la tendencia al subviraje del frente del automóvil que empuja hacia la derecha.
2. O al girar a la izquierda, la rueda trasera tiene agarre insuficiente o se presiona con fuerza el acelerador de la tracción trasera y se produce sobreviraje (es decir, vuelco). El ESP controlará el frenado de la rueda delantera derecha y reducirá la potencia del motor. Corregir la postura de dirección incorrecta.
3. Cuando el frenado en línea recta se desvía debido a una adherencia desigual al suelo (esto también sucederá en autos con ABS, siempre juego en la nieve cuando nieva, y la carrocería se desviará). un lado, agarre fuerte). El ESP controlará las ruedas con fuerte adherencia para reducir la fuerza de frenado, permitiendo que el automóvil avance por la ruta prevista por el conductor. De manera similar, al frenar y girar al mismo tiempo, el ESP también controlará algunas ruedas para aumentar o reducir la fuerza de frenado y permitir que el automóvil conduzca según la intención del conductor.