¿Quién fue el primer director general de Toyota?
Toyoda Kiichiro (? Toyota, 1894? 11.06?-? 1952? 27.03): Fundador de Toyota Motor. fundador de Toyota Motor Corporation? Fundó Toyota Motor Industries para cumplir el último deseo de su padre: producir automóviles fabricados en Japón. Kiichiro Toyoda nació en 1895. Su padre, Akio Toyoda, era. no sólo un famoso rey textil en Japón, sino también un famoso "inventor" en Japón
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para desarrollar su producción. En su propia fábrica, Toyoda Akio envió a su hijo mayor, Shoichiro Toyoda, a estudiar ingeniería mecánica en el Departamento de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio. Después de graduarse de la universidad, Shoichiro Toyoda llegó al "Toyota Textile Co., Ltd." de su padre. Después de 10 años de formación, Shoichiro Toyoda se desempeñó como director ejecutivo de tecnología de gestión. Sin embargo, tenía una visión de futuro y no estaba satisfecho con los resultados que tenía ante él cuando descubrió que los automóviles pueden brindar una gran comodidad a las personas. Viendo que esta nueva industria tenía amplias perspectivas de desarrollo, decidió dedicarse a las personas. Su idea recibió un fuerte apoyo de su padre a finales de 1929, con el fin de vender la patente de la máquina textil al entonces poderoso Pratt. Akira Toyoda envió a Kiichiro al Reino Unido para firmar un contrato en su nombre. Mientras estaba en el extranjero, no sólo completó las tareas encomendadas por su padre, sino que también pasó cuatro meses experimentando el transporte de automóviles británicos, visitando fabricantes de automóviles británicos y estadounidenses. y adquirir un conocimiento profundo de las empresas de producción de automóviles en los Estados Unidos. La situación de la producción de automóviles en Europa y Estados Unidos. Este viaje al extranjero le dejó una profunda impresión y fortaleció su determinación de desarrollar su propio negocio de automóviles.
Servir al país a través de la invención y creación de automóviles.
Antes de morir, Toyoda Akio llamó delante de sí a su hijo y le dejó sus últimas palabras como padre: “Yo hago telares, tú. "Para fabricar automóviles, tienes que ser como yo. Servir al país a través de la invención". También entregó personalmente los 6,5438 millones de yenes obtenidos de la transferencia de la patente a su hijo como capital inicial para la investigación del automóvil. había un promedio de un automóvil por cada cuatro personas en los Estados Unidos. Imagínese esto: si cada 10 personas en China posee un automóvil, entonces 654380 millones de japoneses necesitan 654380 millones de automóviles; La vida útil de los automóviles es de 10 años, se necesitarán 10.000 automóviles nuevos cada año; este es un mercado enorme y muy fascinante. Por supuesto, lo que no esperaba era que hoy Japón haya alcanzado el nivel de un automóvil por cada tres personas. y su producción total de automóviles ha superado a los Estados Unidos hace muchos años y se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo.
Establezca una fábrica de automóviles y participe en la producción de automóviles a gran escala.
Tras la muerte de Akio Toyoda, el cargo de presidente de la empresa lo ocupó el cuñado de Shoichiro Toyoda (yerno de Akio Toyoda). Aunque Saburo era un empresario bien informado, era arrogante, tenía mal carácter y era "políticamente diferente" de Toyoda en muchos temas. En 1933, ante las repetidas peticiones de Shoichiro Toyoda, acordó establecer el Departamento de Automóviles de forma gratuita y designó una esquina de un almacén como lugar para el desarrollo de automóviles. Basándose en esto, Toyoda Akio volvió a comprar el motor de un automóvil "Chevrolet" estadounidense en abril de ese año y lo desmanteló, investigó, analizó y mapeó repetidamente. En el proceso de estudio de este motor, se le ocurrió un punto de vista comprensivo para guiar la futura estrategia de desarrollo de la compañía: "El pobre Japón necesita más automóviles para que los use toda la familia. Es mi responsabilidad producir automóviles baratos". "En septiembre de 1933, comenzó a realizar pruebas de motores de automóvil, lo que dio inicio a la producción de automóviles. En 1934, encargó la compra de un automóvil DKW de tracción delantera de fabricación alemana. Después de dos años de investigación, se construyó en agosto de 1935. Se lanzó el primer automóvil Toyota GI. Antes de eso, en 1934, compró alrededor de 180 hectáreas de terreno sin autorización y se preparó activamente para construir una fábrica de automóviles. Como yerno, Toyoda Shoichiro estaba muy descontento. lo que hizo. El negocio familiar que dejó su suegro fue su mayor logro. Además, muchas personas en ese momento creían que dedicarse a la producción de automóviles era muy arriesgado, por lo que no apoyó la búsqueda de su cuñado. Sin embargo, Shoichiro Toyoda creía que la fábrica era suya y que podía hacer lo que quisiera. Las últimas palabras de su padre sobre dedicarse a los automóviles resonaban de vez en cuando, por lo que tuvo que dedicarse a la producción de automóviles a gran escala. Las opiniones eran tan contradictorias que los dos hombres tuvieron que separarse y tomar caminos separados.
El portal se estableció como "Toyota Motor Industry Co., Ltd."
Por lo tanto, Risaburo Acordó con Kiichiro Toyoda establecer el portal por separado el 27 de agosto de 1937. La dirección era la ciudad de Ida, prefectura de Aichi, con un capital de riesgo de 120.000 yenes y más de 300 empleados. Tan pronto como se estableció Toyota Motor Corporation, se enfrentó a una empresa. crisis casi de bancarrota La crisis económica que azotaba al mundo capitalista en ese momento afectó gravemente a la economía japonesa. Aunque se necesitaba con urgencia una gran cantidad de fondos para construir fábricas, introducir equipos y comprar materias primas, el mercado estaba extremadamente escaso de dinero y. No había forma de pedir prestado. En ese momento, la inversión inicial se había agotado y la empresa estaba al límite. En ese momento, estalló la guerra de agresión contra China.
Toyota, junto con muchos otros fabricantes, fue incluida en la línea de producción de productos militares en tiempos de guerra, y el ejército compró todo su inventario de camiones de una vez, lo que le permitió escapar de la crisis.
El padre de la producción automovilística en masa en Japón
Shoichiro Toyoda tenía una visión de estratega. Organizó la producción de automóviles desde el principio, se centró en mejorar la calidad general a partir de las industrias básicas y permitió el desarrollo simultáneo de la industria de materiales, la fabricación de maquinaria, la industria de autopartes y la industria del automóvil, creando las condiciones necesarias para la producción de automóviles a gran escala. Por eso los japoneses lo llaman el "padre de la producción japonesa de Volkswagen". Sabe muy bien que la producción de automóviles involucra muchas industrias relacionadas, y su nivel de desarrollo afecta directamente la calidad de los automóviles, entre los cuales los materiales y la fabricación de máquinas tienen el mayor impacto. Tenía cierta experiencia de esto ya en la producción de prueba de motores: usando acero importado de los Estados Unidos para producir engranajes, podía producir fácilmente 30 piezas por día, pero usando acero producido en Japón, solo podía producir 12 piezas por día; Si aumenta la velocidad de la máquina herramienta para aumentar la producción, el accesorio de la máquina herramienta se dañará. Para aumentar la producción, tuvimos que agregar equipos y contratar más empleados, pero esto aumentó el costo de producir automóviles. Para resolver esta contradicción, propuso al gobierno japonés el desarrollo de industrias de fabricación de materiales y máquinas, y al mismo tiempo comenzó a desarrollar la fabricación de acero y máquinas en su propia empresa.
El "Sistema de Producción Toyota" es popular en todo el mundo
Otra importante contribución de Akio Toyoda a la industria del automóvil radica en la gestión científica del proceso de producción. Para garantizar la calidad del producto y lograr una producción en masa, llevó a cabo una serie de proyectos piloto en su propia empresa. Primero, ajustó la estructura de la fábrica de toda la empresa: la nueva fábrica de Sichuan se cambió a Aichi Steel Company; el departamento de producción de máquinas herramienta debe ser Toyota Machinery Company; la fábrica de Xinchuan se cambió a Aixin Precision Machinery Company; a Toyota Body Company; Cambió el departamento de instalación eléctrica a Japan Electrical Installation Company. Después del ajuste, la empresa ha realizado la especialización, racionalización y cientificización de su propia estructura, cambiando así el patrón de producción unificado y caótico y mejorando enormemente la especialización, el nivel de gestión, el nivel técnico y la capacidad de producción de la empresa. En segundo lugar, ajustó la estructura de producción dentro de la fábrica para adaptarla a la producción especializada. Con la planta de ensamblaje de automóviles como centro, organizó las fábricas de repuestos dispersas en la sociedad, planeó combinar sus propias necesidades de producción con su tecnología y utilizó métodos de pedidos externos para descentralizar la producción de repuestos. Dividió todas las piezas utilizadas para ensamblar un automóvil en dos categorías: productos internos y productos subcontratados. Entre ellos, los productos internos se dividen en piezas de fabricación interna (productos con alta dificultad técnica y precio de compra elevado) y piezas de fabricación cuasi interna. Los productos subcontratados se dividen en tres categorías: pedidos externos generales (las empresas en general pueden producir), pedidos especiales (piezas que requieren orientación técnica o el uso de equipos especiales) y pedidos especiales (piezas que sólo pueden procesarse con equipos especiales). En tercer lugar, creó el "Sistema de Producción Toyota" que se hizo popular en todo el mundo. Según las prácticas tradicionales, la producción de automóviles, desde las piezas fundidas hasta los productos semiacabados, primero debe almacenarse y luego tomarse los materiales para procesarlos cuando sea necesario. Las piezas procesadas deben almacenarse y descargarse todos los días de acuerdo con las necesidades de producción de la fábrica. Siguiendo este procedimiento, el inventario prácticamente aumenta. La innovación de Toyoda radica en transformar el modelo tradicional de producción en masa en un modelo de producción flexible. Organizar la producción según su modelo es beneficioso tanto para los trabajadores como para las fábricas: los trabajadores pueden "hacer sólo la cantidad de trabajo necesaria cada día", los que terminan temprano pueden salir temprano del trabajo y los que no pueden terminar pueden trabajar horas extras; La fábrica no necesita establecer almacenes de inventario y ocupar grandes cantidades de liquidez. Muchas piezas compradas se cargan y venden antes de realizar el pago. El lema "Catch Up" que gritó para promover este método de producción fue llevado adelante por el vicepresidente de la compañía, Taiichi Ohno, y se convirtió en un perfecto "Sistema de producción Toyota". Hoy en día, el "Sistema de Producción Toyota" ha trascendido países e industrias y se ha convertido en una experiencia avanzada de la que muchos países del mundo están compitiendo por aprender.
El 27 de marzo de 1952, Shoichiro Toyoda murió a causa de una hemorragia cerebral a la edad de 57 años.
1894 165438+ nació el 6 de octubre en la aldea Jinji, condado de Tomiji, prefectura de Shizuoka.
Ingresó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio en 1917.
Después de graduarse en 1920, inmediatamente se unió a Toyota Textile Company y se dedicó a la investigación y desarrollo de maquinaria textil.
Visita Europa y Estados Unidos desde julio de 1921 hasta mayo de 1922.
Se casó con la Sra. Tian Erzi en 1922.
En 1926, se estableció la fábrica de telares automáticos Toyota y él se desempeñó como director general.
Desde septiembre de 1929 hasta marzo de 1930 realizó un viaje de negocios por Europa y Estados Unidos.
En 1931, se produjo con éxito una prueba de un motor de automóvil pequeño de 4 caballos de fuerza.
En septiembre de 1933, la fábrica de telares automáticos Toyota estableció el Departamento de Automóviles.
En 1934, se decidió comprar el terreno para la fábrica madre, y ese mismo año se fabricó el primer motor Tipo A.
En 1935 se fabricó el prototipo del sedán A1, y también se fabricó el camión G1.
En 1936, se estableció el Instituto de Investigación del Automóvil en Chiura, Tokio.
En 1937, se fundó Toyota Motor Company y ocupó el cargo de director general adjunto.
La fábrica madre se completó en 1938.
Los coches AE se desarrollaron en 1940. Ese mismo año, se fundó Toyota Steel Company y se desempeñó como subdirector general.
La producción de automóviles en Sudáfrica comenzó en 1947, y el nombre del automóvil se recopiló públicamente y se denominó "TOYOPET" (que significa mascota de Toyota).
En 1950, se fundó Toyota Motor Sales Company, y se desempeñó como presidente de la Asociación de Tecnología Automotriz y renunció como gerente general de Toyota Motor Industry Corporation.
Murió de una hemorragia cerebral en marzo de 1952 a la edad de 57 años; antes de eso, la empresa decidió regresar en la junta de accionistas celebrada en julio, y luego se desempeñó como director general de la empresa.