La disposición de las pilas de carga abre rutas de viaje sin conductor ¿Será más fácil para Tesla cortar los puerros?
Con la cuenta atrás para el tiempo de entrega del Model Y, además de ver cómo la fábrica de Shanghai se pone en producción intensivamente en preparación para el lanzamiento, Tesla también está construyendo "locamente" estaciones de carga.
Las ventas mensuales de Model? en marzo han superado las 20.000. Los ciudadanos que prefieren los SUV, ¿deberían tener mayores expectativas para Model?
La razón es muy simple: no se pueden vender cientos de miles de automóviles. Los propietarios de Tesla todavía tienen que competir con los conductores de viajes en línea por las estaciones de carga. Diga la verdad sobre el valor de mercado de Tesla de 650 mil millones. Dólares americanos. ¿Dónde debería ponerlo? Por lo tanto, ya sea para aumentar las ventas en China o mejorar gradualmente el diseño general en el mercado chino, la construcción de pilas de carga es algo que Tesla no puede evitar.
Dos conjuntos de lógica de diseño pueden resultar muy útiles para los entusiastas de la conducción autónoma.
La velocidad de Tesla siempre ha sido asombrosa y el diseño de la red de carga no es una excepción. Solo el 15 de diciembre, Tesla agregó 29 nuevas estaciones de carga, con un total de 242 pilas de carga, incluidas 162 pilas de súper carga V3 y 80 pilas de súper carga V2. El 19 de diciembre, con el lanzamiento de cinco nuevas súper estaciones de carga, el número de súper estaciones de carga de Tesla en China continental superó las 600. En abril de 2014, el número de estaciones de carga de Tesla superó las 0, y en julio de 2016, el número de estaciones de carga superó las 100. Tesla tardó menos de un año en pasar de 300 a 500 estaciones, y Tesla solo tardó 100 días en llegar. de 500 a 600 estaciones 19 días.
Rápido es rápido, pero en mi opinión, es una acción rezagada por parte de Tesla. La adición de estaciones de carga ahora debe verse como un acto para mejorar el servicio de reabastecimiento de energía para los usuarios. Las ventas continúan creciendo, pero la construcción de estaciones de carga y pilas de carga en la región está relativamente rezagada. Al menos en el distrito comercial de Chongqing, hemos visto colas en las pilas de carga de destino (quizás relacionadas con el hecho de que algunos propietarios de automóviles tienen). una cierta cantidad de carga gratuita), afortunadamente no ha alcanzado el pico de impaciencia de los usuarios y el diseño de las estaciones de carga en todo el país se está desarrollando intensamente.
Cuando se completó la pila de súper carga Chongqing V3, el autor se enteró por el personal de Tesla de que la carga doméstica de Tesla representaba el 80%. Por un lado, el precio de la carga doméstica es relativamente barato (según Chongqing Car). propietarios (por ejemplo, según los comentarios, cargar en casa cuesta alrededor de 8 céntimos por kilómetro). Por otro lado, la carga en casa se realiza principalmente por la noche para no retrasar el trabajo. La carga en una estación de carga es principalmente una recarga de emergencia. Después de todo, la carga en una estación de sobrealimentación puede generar cargos por horas extras. Por lo tanto, Tesla está más interesada en el diseño denso de las estaciones de carga que en las pilas de carga. Hasta ahora, ha priorizado la apertura de líneas y acortar el kilometraje de recarga, y luego considera aumentar el número de pilas de carga en las estaciones de carga.
¿Por qué hay dos conjuntos de lógica? Al abrir la línea, Tesla prioriza acortar el kilometraje de recarga, en primer lugar, significa garantizar la cobertura de los "puntos" de las estaciones de carga en la ciudad, irradiando a los propietarios de automóviles en los alrededores y conectando hacia arriba y hacia abajo garantizando al mismo tiempo que el vehículo. todavía tiene alcance de crucero. Una estación de carga forma una situación de "línea" para lograr una cobertura de "área" de la ciudad. En otras palabras, este conjunto de lógica está diseñado para abrir los escenarios de uso del automóvil dentro y alrededor de la ciudad.
Otro significado es que a través del vínculo entre "líneas" y "líneas" entre ciudades, se pueden abrir estaciones de carga para rutas de viaje sin conductor para aliviar el problema de la ansiedad por el kilometraje durante los viajes sin conductor. ¿No es muy inteligente y mata dos pájaros de un tiro? El autor cree que este tipo de operación sin duda hará que la mayoría de los usuarios indecisos realicen pedidos con decisión.
Para los propietarios de automóviles, solo hay dos razones para la ansiedad por la autonomía de los modelos eléctricos puros. Una es la preocupación de que la batería se esté agotando y no haya lugar para cargarla. 2 horas para cargar y es posible que haya más pilas de carga. Espere en la fila. Los propietarios de vehículos de combustible pueden ir al baño en el área de servicio para hacer un pequeño ajuste, y el problema de la duración de la batería se puede resolver en media hora como máximo. Sin embargo, los vehículos puramente eléctricos pueden necesitar tomar una siesta en el área de servicio antes. Partir parece más seguro, pero no es adecuado para propietarios de automóviles que viajan en automóvil. En general, básicamente hay dos o más conductores conduciendo alternativamente y nadie quiere pasar la mayor parte del tiempo permaneciendo en el área de servicio.
Tesla utiliza el concepto de "acortar el kilometraje de recarga" en el diseño de las estaciones de carga. Si vas a una estación para reponer una parte de la electricidad, la duración de la batería se puede mantener hasta la siguiente estación. Recarga energías y también puedes descansar. No es necesario hacer cola y esperar en un lugar durante mucho tiempo, y no hay ansiedad por el rango. Se ha considerado que la forma de "reposición de energía" reduce las deficiencias del puro. Modelos eléctricos en términos de duración de la batería.
Y con la aparición de más y más pilas de supercarga V3, la ventaja de los propietarios de Tesla de viajar fácilmente se vuelve aún más obvia. Tomando Chongqing como ejemplo, ha abierto muchas rutas de viaje sin conductor, como Chongqing-Yunnan, Chongqing-Shanghai, Chongqing-Xi'an, Chongqing-Tíbet, Chongqing-Sanya, Chongqing-Gansu, etc. En otras palabras, Tesla ha considerado el problema de la carga de manera más integral desde la perspectiva de los entusiastas de los viajes autónomos. Los usuarios que dudan debido a la ansiedad por el alcance parecen no tener motivos para negarse, ¿no es así porque el trabajo de "cosecha" es cada vez mayor? y más difícil? ¿Estás relajado?
¿Qué tan rápido es V3? Un viaje de una semana en 15 minutos
Hablando de la potencia del V3, como puede ver, 15 minutos pueden reponer aproximadamente 250 km de duración de la batería. Si el viaje diario es dentro de los 50 km, entonces un viaje de una semana es realmente suficiente. .
En comparación con V2, la pila de súper carga V3 utiliza cables y enchufes de carga refrigerados por líquido nuevos, lo que no solo mejora la eficiencia de carga sino que también reduce el peso de la pistola y los cables. Para los amantes de los viajes sin conductor, para las mujeres, la pistola de carga es más portátil, para el público en general, esta reducción de tiempo no es muy diferente a la de repostar combustible en un vehículo.
Anteriormente, el vicepresidente de Tesla, Tao Lin, también dijo que la fábrica de supercargadores Tesla Shanghai, que se completará y pondrá en funcionamiento en 2021, producirá al menos 10.000 supercargadores V3. Desde este punto de vista, en In. En términos de diseño de la red de carga, Tesla todavía está avanzando. Espera que en el proceso de apertura de las líneas, utilice la ciudad como punto base y la distribuya en múltiples ubicaciones dentro y alrededor de la ciudad para evitar el tráfico. que los propietarios vuelvan a hacer cola.
En opinión del autor, el enfoque de Tesla para construir sus propias estaciones de carga ha sido diferente al de otros modelos puramente eléctricos desde el principio. Aunque la inversión es grande, parece que efectivamente ha obtenido beneficios sobre esta base. Muchos fanáticos, después de todo, las pilas de carga de Tesla solo sirven a los usuarios de Tesla, ya sea que se trate de llamadas de automóviles en línea o de nuevas fuerzas, solo pueden hacer cola y ver las pilas de carga de Tesla vacías. Si las pilas de carga públicas están disponibles y las pilas de carga de Tesla están llenas, los usuarios de Tesla también pueden responder a emergencias en las pilas de carga públicas. En este momento, la sensación de superioridad de los usuarios de Tesla se amplifica y, al mismo tiempo, se ha mejorado la comodidad. Hay que decir que es muy atractivo y agradable en el ámbito de la vida útil del uso de vehículos de nueva energía.
En cuanto a los detalles, para proporcionar a los usuarios un reabastecimiento de energía de mayor calidad, por ejemplo, hemos llegado a un acuerdo con el Centro Jiefangbei Xiexin de Chongqing para proporcionar estacionamiento gratuito durante una hora. Vale la pena mencionar que el nuevo espacio de estacionamiento de pila de súper carga V3 de Tesla es muy amplio, pero los usuarios con malas habilidades para estacionar pueden sentirse amigables y la postura al bajar del automóvil es relativamente elegante y, de hecho, coincide en muchos aspectos de la experiencia. Persiguiendo a los consumidores.
Escrito al final: Mucha gente critica a Tesla y hay muchas situaciones. El autor admite que, como primera empresa de vehículos de nueva energía en ingresar al mercado chino como una subsidiaria de propiedad total, debe haber algo. Comenzó temprano y el mercado está relativamente en blanco. De hecho, ha perdido el favor por el tema del precio anterior. Sin embargo, en términos de jugabilidad y velocidad de diseño, debo admitir que hay muchas cosas que son internas. los vehículos de nueva energía pueden aprender.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.