Tasa de solicitud de patente de automóvil Porsche
“Cuando busqué por todas partes pero no pude encontrar el coche de mis sueños, decidí construir uno yo mismo”. - Philippe Porsche (padre de Porsche).
A diferencia de su padre, Ferdinand Porsche, que fabricaba automóviles en un contexto de política y guerra, Philippe Porsche saltó a la fama después de la Segunda Guerra Mundial y sus ideas eran aún más ilimitadas. En julio de 1948, Porsche diseñó su primer automóvil deportivo bajo sus auspicios, conocido como el inmortal Porsche 356. Después de eso, continuó diseñando un modelo más clásico: el Porsche 911.
A lo largo de los años, esta cita clásica de Philippe Porsche siempre ha acompañado a la marca Porsche, y los productos que produce son siempre tan clásicos, ¿se trata del primer SUV? Cayenne, ¿es la primera vez que pruebas un 911 híbrido de carreras de altas prestaciones? ¿GT3? Híbrido.
Del mismo modo, el Porsche Taycan también es una obra de este tipo. Como primer deportivo totalmente eléctrico de la marca Porsche, no sólo es rápido.
¿La base de la electrificación en todo el sistema Porsche?
Mucha gente no sabe que la electrificación siempre ha estado presente en todo el sistema de la marca Porsche. Ya en 1900, Ferdinand Porsche registró una patente para un motor de cubo de rueda en el Reino Unido. Instaló motores en las cuatro ruedas de un automóvil, que fue el primer automóvil de pasajeros con tracción total del mundo y que también tenía frenos en las cuatro ruedas. Posteriormente lanzó el primer automóvil totalmente híbrido del mundo, equipado con un sistema híbrido de serie. En la era post-Porsche, los eventos deportivos y el sector civil siempre han estado electrizados.
¿El antecesor del Porsche Tancan fue un coche llamado Mission? El concept car eléctrico e se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015, abriendo un nuevo capítulo para Porsche en el campo de los vehículos eléctricos. Los hechos también demuestran el éxito del Taycan. Sin entregar ningún coche, recibió 30.000 pedidos y se convirtió en el coche eléctrico más popular en 2019.
El primero es Porsche, y el segundo son los vehículos puramente eléctricos.
A diferencia de otros competidores, Porsche cree que el Taycan es primero un Porsche y después un vehículo eléctrico puro. Éste es el "significado histórico" del Taycan, un deportivo verdaderamente eléctrico puro.
En primer lugar, hablemos de las especificaciones y el rendimiento de la batería, ¿Porsche Taycan? ¿Turbina y turbina? s está equipado con una batería con una capacidad de 93kWh. La potencia del modelo turboalimentado es de 460 kW, la del modelo sobrealimentado es de 500 kW y el par motor es de 850 Nm. Sin embargo, ¿turbocompresor? La potencia del S también es de 460kW, que puede alcanzar los 560kW en modo sobrealimentado, y el par llega a 1050Nm. Ambos tienen una autonomía completa NEDC de 465 km y una velocidad máxima de 260 km/h.
En términos de estructura de propulsión, ¿Turbo o Turbo? s está equipado con motores síncronos de imanes permanentes en los ejes delantero y trasero para lograr tracción eléctrica en las cuatro ruedas, y también está equipado con un sistema de refrigeración por agua. Además, el Taycan está equipado con una caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero. La lógica de esta caja de cambios es un poco especial. La primera marcha es responsable de iniciar la aceleración y la segunda es responsable de la velocidad de crucero. Gracias a la clasificación de potencia de esta caja de cambios, el modelo Turbo puede acelerar hasta los 100 kilómetros en 3,2 segundos y los 100 kilómetros en 10,6 segundos. ¿Turbo? El modelo S acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos y alcanza los 200 km/h en 9,8 segundos.
También hay una serie de datos: la recuperación máxima de energía de frenado puede alcanzar los 256 kW y se puede recuperar el 90 % de la energía de frenado, incluso en condiciones de conducción de alto rendimiento.
En segundo lugar, el Porsche Taycan no es lo suficientemente “rápido”. Sigue siendo un Porsche construido para la pista, con resortes neumáticos de tres cámaras, Porsche Dynamic Chassis Control y dirección del eje trasero. Logró un tiempo de 7 minutos y 42 segundos en la prueba de vuelta de Newberg, que mide el rendimiento máximo de un automóvil deportivo, lo que lo convierte en el automóvil deportivo de cuatro puertas más rápido actualmente en producción.
No sólo coches rápidos, sino también deportivos.
En la conducción real, el Taycan es de hecho un auto deportivo muy manejable y muy confuso, con el sonido de un auto deportivo electrónico, junto con un chasis compacto y una sensación de control. Si no hubieras visto sólo un compartimento de almacenamiento bajo el capó, no creerías que se trata de un coche puramente eléctrico.
¿Esta prueba de manejo es un Taycan? ¿Turbo? Por supuesto, debido a condiciones limitadas, no podemos experimentar la explosión de energía en el modo sobrealimentado, sino más bien una experiencia en escenarios de uso diario. Pero, de hecho, en uso normal, ¿Turbo y Turbo? Incluyendo la versión 4S inferior, realmente no hay mucha diferencia, principalmente en los niveles de resistencia y aceleración. Por supuesto, la versión 4S también puede acelerar a 100 kilómetros por hora en 4 segundos. La versión estándar recientemente lanzada del Taycan tiene una autonomía de 414 kilómetros y puede alcanzar los 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos.
A través de la prueba de manejo, descubrimos que la serie Taycan se parece más a un auto deportivo GT. Aunque la electricidad pura limita la duración de la batería, el ajuste general del chasis y la capacidad de control están relativamente equilibrados. Al igual que la posición sentada, el Taycan se sitúa a medio camino entre el 911 y el Panamera, teniendo en cuenta tanto el confort como el manejo. Además, Taycan facilita que los vehículos realicen diferentes preferencias de control del chasis a través de la electrificación, como el ajuste multinivel de la altura del chasis y la suavidad y dureza de la suspensión, incluidos cinco modos de conducción diferentes.
, permitiendo al conductor controlar el vehículo de forma más activa y maximizar la diversión del vehículo en diferentes entornos.
Para solucionar el problema de la duración de la batería, Porsche es la primera empresa en adoptar la carga de 800V. Por supuesto, esta especificación sólo se puede disfrutar en los concesionarios Porsche, pero está bien, porque ofrece una carga rápida y eficiente. Puede sumar 100 kilómetros de kilometraje en 5 minutos como máximo y cargar del 5% al 80% en 15 minutos. Por supuesto, si compras un Taycan, Porsche también te regalará un juego de pilas de carga de 11kW para uso doméstico, además de comprobar la red doméstica y los servicios básicos de instalación.
Actualmente, el 90% de los puntos de venta de Porsche en China han instalado pilas de carga de CC. A través de una investigación preliminar, Porsche dijo que más del 80% de las pilas de carga públicas en China pueden cargar Taycan.
El "pionero" de la estrategia 2025+
Desde que ingresó al mercado chino en 2001, Porsche ha estado trabajando en China durante 19 años y ha logrado sólidos resultados. En 2019, en el contexto de la caída general del mercado automovilístico chino, las ventas de Porsche en China aumentaron un 8% y su participación global se mantuvo sin cambios en el 31%.
Por otro lado, en línea con el actual entorno del mercado de electrificación, Porsche también busca la transformación. La prueba de aguas del Taycan es particularmente importante para la estrategia de Porsche para 2025.
Según el plan estratégico 2025+ de Porsche, Porsche aumentará las ventas de vehículos eléctricos hasta el 50% del total en los próximos cinco años. En cuanto a las ventas de vehículos eléctricos, China es un buen mercado "piloto", con una base a gran escala y muchos años de acumulación de infraestructuras y conceptos de consumo.
Zhong Shu
En el mercado nacional, ¿mucha gente piensa que el Porsche Taycan no puede pasar por alto los modelos Tesla? ¿Quién es este oponente? Pero desde una perspectiva de precios, ¿aunque la versión base tiene un precio más bajo que el modelo? s, pero su rendimiento no es tan bueno como el de este último. El modelo 4S ha superado los 10.000 yuanes, lo que demuestra que Porsche no tiene interés en competir con esta "empresa de tecnología". En términos de rentabilidad, ¿modelo? El rendimiento y el precio del S son ciertamente más rentables, pero Porsche tiene ventajas únicas en términos de manejo, nivel de diseño y herencia de marca, y también tiene modelos. ■El truco incomparable es hacerse amigo de Bill Gates en el auto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.