¿Por qué hay cada vez más servicios de transporte compartido en línea, pero cada vez es más difícil conseguir taxis Didi?
Yueyue Travel para conocer información relevante de Didi reveló que desde diciembre del año pasado, las colas de taxis en Hangzhou han aumentado significativamente. Seis de cada 10 personas tienen que hacer cola para tomar un taxi. las colas han aumentado del 30 % a casi el 60 %; la misma situación también ocurre en otras plataformas de viajes compartidos en línea: factores como la disminución de los ingresos y el cumplimiento estricto han llevado a un gran número de conductores de viajes compartidos en línea a optar por cambiar de carrera. provocando que toda la industria caiga en un grave desequilibrio entre oferta y demanda, y la dificultad para tomar un taxi se ha vuelto a convertir en la norma para viajar.
“Ahora, en este negocio, básicamente se cambia el cuerpo por dinero”. Con la disminución de los ingresos, el reconocimiento del Sr. Li a la profesión de conducir un servicio de transporte en línea ha disminuido gradualmente. Dijo: "Si no estás afiliado a la empresa, no es un trabajo normal".
Después de quejarse, Lao Li sonrió impotente. Además, el entorno de vida actual para los conductores de viajes compartidos en línea es demasiado deprimente.
A primera vista, esta noticia es "contradictoria": Mire: por un lado, la mayoría de los conductores de viajes compartidos en línea tienen que hacer cola, pero por otro lado, muchos conductores de viajes compartidos en línea; Todavía están esperando en la fila. Queja: Sus ingresos son más bajos que antes. En este sentido, también podríamos analizar por qué los pasajeros hacen cola para tomar un taxi, pero los conductores dicen que sus ingresos han disminuido y algunos conductores dicen que ya no quieren trabajar.
Algunos “viejos conductores” no pueden dejar de lado los viejos tiempos de “obtener subsidios para los viajes compartidos en línea”: pero, ¿por qué las plataformas deberían “quemar dinero” para otorgar subsidios a los conductores? ¿No espera depender de los subsidios para rodear el territorio y ganar popularidad? Una vez que el territorio esté asegurado y la popularidad sea suficiente, la plataforma dejará de emitir subsidios.
Otro motivo del desequilibrio entre la oferta y la demanda del servicio de llamadas online es que el coste de conducir es elevado. Según las regulaciones, los automóviles de transporte compartido en línea deben tener "certificados dobles" cuando están en la carretera, es decir, el certificado de calificación profesional del conductor y el certificado de transporte de vehículos de transporte compartido en línea, especialmente el certificado de transporte de vehículos, que devuelve el viaje en línea. -asignar el tratamiento de "vehículos privados" a los automóviles. El tratamiento de "vehículos en funcionamiento" ha provocado un aumento de las primas de seguros de los vehículos y de los costes de depreciación de los mismos.
Un conductor de transporte en línea hizo algunos cálculos. Lo primero que cambió al cambiar a un vehículo comercial fue el seguro. “Ahora el seguro de mi automóvil cuesta entre tres y cuatro mil yuanes al año. vehículo comercial, el seguro aumentará a casi 10.000 yuanes. "En segundo lugar, las regulaciones de transporte de automóviles en línea estipulan un desguace obligatorio de 8 años o 600.000 kilómetros. La depreciación anual de un automóvil por valor de 100.000 yuanes será de decenas de miles de yuanes. En comparación con vehículos operativos como los taxis, los vehículos de transporte en línea no pueden disfrutar de políticas como conducción sin restricciones y espera de pasajeros en la estación.
Los datos de la Oficina de Gestión de Transporte de Hangzhou muestran que, hasta finales del año pasado, la ciudad había emitido 35.000 certificados de transporte de vehículos por demanda en línea y 45.000 conductores habían obtenido certificados de calificación. Esta cifra representa un aumento significativo desde principios de año.
Entonces, ¿las empresas de transporte en línea necesitan tener "certificados duales" para salir a la carretera? Desde la perspectiva de la racionalidad de la gestión operativa y la mejora de la seguridad de los pasajeros, es necesario poseer "certificados duales" en la carretera, pero es anormal recibir subsidios. En cuanto a algunas plataformas que están aumentando las tarifas por el uso de vehículos, los conductores también tienen margen para cambiar de trabajo. Con un umbral relativamente bajo, trabajo duro y unos ingresos de unos 10.000 yuanes, esta puede ser la existencia razonable del servicio de transporte de vehículos en línea en este momento. Donde están las reglas, es decisión del conductor hacerlo o no.
Para decirlo sin rodeos, el servicio de llamadas en línea sólo puede ser un elemento complementario al transporte público urbano. A medida que las redes de metro y autobús siguen mejorando, las llamadas en línea pueden reducirse aún más. Porque permitir que más personas tomen el metro y el autobús está en consonancia con el concepto de desarrollo del transporte público de la ciudad.