¿Qué impacto tuvo el libro de Ralph Nader de 1965 "Unsafe at Any Speed" en el diseño y la ingeniería de automóviles?
Existe un libro en Estados Unidos llamado "Inseguro a cualquier velocidad". También podemos decir que cualquier vehículo es inseguro. Por favor investigue cuántas personas conducen ebrias y cuántas no usan el cinturón de seguridad. el país y, de ser así, cuántas bolsas de aire funcionan. Desde esta perspectiva, es muy importante crear una conciencia voluntaria sobre la seguridad en lo más profundo del corazón de los empleados.
El autor de este libro, Ralph Nader (27 de febrero de 1934-), presidente de la American Craft Affairs Organization, abogado, autor, activista ciudadano y defensor de los derechos del consumidor moderno. El padre del sistema de retirada de automóviles, Ha participado en cinco campañas presidenciales estadounidenses. Es más famoso por perturbar las elecciones de 2000 y afectar el resultado de la derrota de Albert Gore ante George W. Bush.
Nader también es considerado el padre del movimiento de consumo moderno en Estados Unidos. Durante las últimas décadas, ha estado creando, por sí solo y de manera persistente, la conciencia de la autoprotección entre los consumidores estadounidenses, pidiendo al gobierno que regule la producción industrial y mejore la seguridad de los productos. Impulsado por Nader, el Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley Nacional de Tráfico y Seguridad de Vehículos Motorizados en septiembre de 1966, que estipulaba que los fabricantes de automóviles estaban obligados a publicar públicamente información sobre retiradas de vehículos y proporcionar reparaciones gratuitas. Este es el sistema de retirada de vehículos al que el mundo está prestando atención. Por lo tanto, se considera a Nader el fundador del sistema de retirada de automóviles.
La primera vez que Nader "arruinó la situación" en su vida fue cuando "desafió" personalmente al famoso fabricante de automóviles General Motors, y la causa fue una cuestión jurídica poco ortodoxa: la seguridad del automóvil. Como todos sabemos, Estados Unidos es un reino automovilístico. Con más coches, naturalmente habrá más accidentes automovilísticos. Entonces, ¿cuáles son las causas de los frecuentes accidentes automovilísticos? La mayoría de la gente piensa que es porque el conductor es descuidado y conduce demasiado rápido. Pero Nader, que estudió derecho, tenía otras ideas. Él cree que el meollo del problema de los accidentes automovilísticos reside en las "deficiencias innatas" en el diseño técnico del automóvil.
Nader planteó la cuestión por primera vez poco después de graduarse de Harvard. En abril de 1959, Nader publicó un artículo titulado "El coche de seguridad que no puedes comprar". En el artículo, afirmó: "Está claro que Detroit (los fabricantes) buscan la moda, el costo, el rendimiento y el final de vida calculado en lugar de la seguridad cuando diseñan automóviles, a pesar de 5 millones de accidentes automovilísticos y 40.000 personas al año. 110.000 personas mueren en accidentes automovilísticos y 1,5 millones de personas resultaron heridas "Este artículo es el primero en traer a la luz pública los problemas de seguridad en los automóviles.
Después de varios años de investigación y reflexión cuidadosa, Nader publicó el libro "Unsafe at Any Speed: The Dangers Buried by American Automobile Design" en 1965. Este libro no sólo desarrolla sus opiniones anteriores, revelando cómo los fabricantes de Detroit habitualmente anteponen la seguridad a las consideraciones de moda y de mercado, sino que también se centra en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, General Motors. Un producto de la empresa, el automóvil Cowell, tenía un. Sistema de suspensión trasera defectuoso que provocaría que el coche patinara violentamente y volcara. Nader creía que los múltiples defectos del Cowell causados por la negligencia de GM eran "el acto de irresponsabilidad industrial más grave del siglo XX". Nader señaló claramente en el libro que la causa principal del accidente automovilístico no fue el "loco al volante" al que culpa la industria automotriz, sino los defectos inherentes en la ingeniería y el diseño del automóvil Cowell que no se estrelló en absoluto.
Los escritos de Nader amenazan directamente los intereses de los fabricantes de automóviles. Aquellos que están asustados y enojados están tratando de silenciar a este atrevido "niño" mediante la "acción". General Motors, una empresa adinerada, contrató una vez a investigadores privados para que siguieran a Nader, tratando de encontrar pistas que pudieran dañar su reputación, e incluso preparó una "trampa de miel" para inducirlo a morder el anzuelo. Sin embargo, resultó que la "investigación privada" de GM fue expuesta por los medios, causando grandes repercusiones en la sociedad, y finalmente provocó que un comité encabezado por el senador Ribkov prohibiera a General Motors. El presidente James Losey convocó al Congreso para "enseñar" al Congreso, exigiéndolo. para explicar el acoso de la empresa y pedir disculpas a las víctimas.
Este incidente inusual rápidamente llevó el tema de la seguridad del automóvil al primer plano de la atención del público estadounidense, y el libro "Unsafe at Any Speed" inmediatamente se convirtió en furor y se convirtió en un éxito de ventas. Más importante aún, el incidente también hizo que Nader, de 31 años, fuera instantáneamente "famoso" como muchas personas que se vuelven famosas de la noche a la mañana.
El joven Nader se sintió profundamente alentado por su fama poco después de cumplir los treinta. Estaba decidido a continuar sus esfuerzos, ampliar el efecto "disrupción" y resolver el problema de seguridad del coche de Cowell desde una perspectiva legal.
Con los esfuerzos conjuntos de Nader y el senador de Washington Warren Magnuson, se aprobó una nueva ley federal que obligó a Detroit a dedicar más de sus vastos recursos a la investigación sobre cuestiones de seguridad del automóvil (en 1964, General Motors gastó sólo 1 millón de dólares de sus 1.700 millones de dólares de beneficio en investigación sobre las causas de los accidentes automovilísticos). Por primera vez en la historia, el gobierno de Estados Unidos ha influido en las decisiones de inversión, las prioridades de investigación y la independencia tecnológica de los fabricantes de automóviles al estipular que deben dedicar más talento y fondos de ingeniería a la investigación y mejora de las cuestiones de seguridad de los vehículos. Nader también planea educar al público, difundir un hecho técnico conocido por unos pocos en la industria automotriz (que un accidente no necesariamente mata o mutila a alguien) y fomentar un mercado más competitivo.