En cuanto a los viajes inteligentes del futuro, Continental Airlines ya ha creado estas soluciones.
En el Día de la Experiencia Tecnológica de China 2020 del Grupo Continental celebrado recientemente, el Grupo Continental exhibió los nuevos avances realizados en el campo de las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" en los últimos años, entre los cuales la solución de viaje de "conducción fluida" es una de sus reflexiones sobre los viajes inteligentes en el futuro.
Se informa que la solución de Continental consta de tres partes: un sistema de crucero autónomo para carreteras, un sistema de servicio de estacionamiento autónomo y un cubo para minibuses autónomos.
Entre ellos, la conducción autónoma en autopista puede reducir eficazmente el consumo de energía del conductor mientras conduce por la autopista, permitiéndole tomar un breve descanso durante este período. También se puede utilizar cuando el conductor no puede controlar el vehículo. Garantizar la seguridad en la conducción.
De los modelos de automóviles exhibidos por Continental en el evento, podemos ver que Continental ha integrado efectivamente su radar de largo alcance, radar de corto alcance y cámaras para controlar de forma autónoma el vehículo a través de la percepción del entorno. Control (con el permiso del conductor), consiguiendo así aceleración, desaceleración, mantenimiento automático de carril en curvas, cambio de carril y ajuste automático de velocidad según las condiciones del tráfico y los límites de velocidad. Se espera que la conducción en carretera, como uno de los escenarios diarios de uso de automóviles de alta frecuencia, sea la primera en realizar una conducción autónoma de alto nivel.
El sistema de servicio de estacionamiento automático está dirigido a otro escenario de uso de automóviles de alta frecuencia: los estacionamientos. En la visión de Continental, cuando un vehículo llega a un estacionamiento con una función de servicio de estacionamiento, el sistema de servicio de estacionamiento automático puede permitir que el vehículo encuentre la parte trasera del vehículo por sí solo en el estacionamiento y realice una planificación de ruta para permitir que el vehículo aparcar sin problemas. En el coche en exposición podemos ver la aplicación preliminar de esta función. Con solo un clic en la aplicación móvil, el coche puede aparcar y recoger el coche automáticamente.
En cuanto a la solución del problema de la “última milla”, China continental también ha aportado sus propias ideas, que es el minibús sin conductor CUbE. Este minibús sin conductor, que puede transportar de 6 a 8 personas, integra muchas de las tecnologías y productos de Continental en el campo de la conducción autónoma. Puede realizar una serie de operaciones autónomas como girar en las intersecciones, evitar peatones, cambiar de carril y cruzar el tráfico. Según Continental, en el futuro, se espera que el Cubo de Rubik se comunique con infraestructuras como semáforos y sensores en las carreteras a través de tecnologías colaborativas como 5G y V2X, y capte los cambios en las condiciones del tráfico en tiempo real para optimizar las rutas de viaje.
En otras palabras, Continental ha creado un escenario de viaje futuro: si vamos a una reunión lejos, la función de crucero autónomo en la carretera puede reducir en gran medida la intensidad de conducción del conductor. mientras conduce, cuando llega cerca del lugar de celebración, con la ayuda de la función de servicio de estacionamiento automático, el vehículo puede encontrarlo por sí solo y el conductor no necesita perder tiempo buscando un lugar para estacionar; Aún a cierta distancia del lugar de celebración en este momento, el minibús no tripulado The cube resultó útil en este momento, resolviendo perfectamente la "última milla" del viaje.
Además, el Grupo Volkswagen también ha proporcionado una solución de "pequeño huevo de pascua" al problema cada vez más común de la dificultad para cargar vehículos de nueva energía y la dificultad para encontrar pilas de carga. En la zona de exposición del aparcamiento del servicio de aparcamiento automático, cuando el vehículo se detenga, se acercará al vehículo un coche de carga no tripulado. Según los ingenieros de Continental, este automóvil de carga no tripulado fue desarrollado por el equipo de Continental China y tiene una función de carga rápida. Una vez que el propietario completa la carga, el automóvil puede regresar de forma independiente.
La capacidad de realizar una solución de viaje inteligente futura tan completa está, por un lado, relacionada con la acumulación de tecnología a largo plazo de Continental y, por otro lado, también es inseparable de su enfoque a largo plazo. en rutas de conducción autónoma basadas en la colaboración vehículo-carretera.
La mayoría de las personas en la industria tienen un consenso similar sobre los viajes del futuro, es decir, los viajes requieren tanto sistemas avanzados de asistencia a la conducción para ayudar a la conducción humana como sistemas de conducción autónomos que asuman completamente la tarea de conducir. Actualmente, Continental cuenta con una cartera completa de productos en este campo, como cámaras, radares, radares de imágenes láser de alta resolución, software de sistemas y software de algoritmos relacionados.
Sin embargo, aunque Continental Group tiene una cartera de productos completa y continuamente actualizada, el presidente de Continental Group China, Tang En, también admitió en una entrevista anterior que, aunque estos equipos automotrices ya pueden respaldar el rendimiento de la conducción autónoma de bicicletas, Muchos sensores son técnicamente limitados y existen donde el radar no puede verlos, por lo que aún se necesitan dispositivos en la carretera para dar señales a los automóviles. Enfatizó que el desarrollo futuro de la conducción autónoma de alto nivel con costos factibles y razonables debe depender de la coordinación de vehículos y carreteras. "Con la capacidad de conducir, nos resulta difícil alcanzar un alto nivel de conducción autónoma".
"La opinión generalizada actual en la industria y el mercado es que necesitamos una solución para la colaboración vehículo-carretera, "Esto requiere coches inteligentes y carreteras inteligentes. Creemos que la colaboración entre vehículos y carreteras es una buena manera de lograr una conducción autónoma de alto nivel a un coste razonable. Sin embargo, la dificultad actual para promover la coordinación entre vehículos y carreteras también es un factor importante que afecta a la situación". implementación de esta solución. Por lo tanto, para hacer realidad los "automóviles y carreteras inteligentes" previstos por Continental, también se necesitarán los esfuerzos conjuntos de toda la industria y las políticas. Según la "Guía global de gastos de ciudades inteligentes" de IDC, el gasto del mercado chino en ciudades inteligentes alcanzará el segundo lugar en el mundo en 2020. Estas escenas, que actualmente sólo existen en películas de ciencia ficción, pueden llegar al suelo a una velocidad que no imaginamos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.