Compañía de automóviles rebelde: el camino de Mazda hacia un nicho de mercado
Los japoneses siempre han dado a la gente la impresión de ser "rígidos", "disciplinados" y con "espíritu artesano". En comparación con estas impresiones constantes de las empresas automotrices japonesas, hay una empresa automovilística en Japón que es "desviada" y persigue la singularidad de la tecnología y no se preocupa por las ventas, pero hace que la gente quiera detenerse. Éste es Mazda.
No relevante
La startup de Mazda no tiene nada que ver con los coches, ni siquiera con el “caballo” de su nombre. Al principio, el negocio de Mazda eran los corchos de vino. Se llamó "Toyo Cork Industry Co., Ltd." y el presidente original fue Haizhu Shinpachi. En 1920, se encontró con problemas de operación de capital y tuvo que reorganizar la fábrica y entregársela a un joven, Matsuda Jujiro, quien fundó la marca Mazda.
Casi todos los fundadores de empresas automovilísticas tienen locos sueños mecánicos, y Matsuda Jujiro no es una excepción. A los 14 años comenzó a aprender tecnología de fabricación de máquinas y tecnología de construcción naval. A los 31 años inventó la "Bomba Matsuda" para el tratamiento de aguas residuales. Al principio, inició su propio negocio y estableció una fábrica de procesamiento de productos de hierro. Después de ser llamado por la empresa de su ciudad natal, Matsuda Jujiro ingresó a "Toyo Cork Industry Co., Ltd."
¿Quién sabe que habrá imprevistos? Un incendio destruyó la fábrica de corcho en 1925. Matsuda Jujiro apareció en los titulares locales por primera vez, no por el producto, sino por su popularidad.
Levantarse tras un descanso y volver a la industria de fabricación de maquinaria.
Debido al incendio, a Matsuda Jujiro se le prohibió seguir produciendo tapones de corcho. Fue durante el Gran Terremoto de Kanto de 1923 y se necesitaban con urgencia suministros mecánicos para la recuperación posterior al desastre. Matsuda Jujiro le dio unas palmaditas en la cabeza: "¡Quiero producir triciclos"!
En 1927, la empresa se reorganizó y pasó a llamarse "Toyo Industrial Co., Ltd." Tres años más tarde, Matsuda Jujiro lanzó el primer triciclo propulsado por combustible.
¿Mazda? Ir
El primer coche de tres ruedas, Matsuda Jujiro, lo llamó "Mazda. Vamos, ¿qué te parece?" Mazda no es sólo una homofonía del propio nombre de Song Tian, sino también el significado latino de "zoroastrismo". El primer triciclo propulsado por combustible con calidad confiable se convirtió en un éxito tan pronto como se lanzó.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las empresas japonesas fanáticas más o menos querían sacar provecho de la guerra, y Mazda no fue una excepción. Comenzó a fabricar armas y producir armas militares para la Segunda Guerra Mundial.
La bomba atómica "despertó" a Mazda
La fábrica original de Mazda estaba ubicada en Hiroshima. Hablando de Hiroshima, el acontecimiento histórico más famoso es el "bombardeo atómico de Hiroshima". La bomba atómica de Conan el Destructor destruyó el centro de Hiroshima y la fábrica de Mazda, lo cual fue algo bueno para Mazda. Gracias a esto, Mazda puede deshacerse de su casi loca producción militar y volver a su antiguo negocio, el desarrollo de maquinaria civil y agrícola.
En 1950, para reconstruirse después de la guerra, Mazda lanzó el primer camión tractor pequeño, ¿Mazda? Circa.
California Mazda
En 1951, Matsuda Jujiro, de 76 años, entregó el negocio a su hijo, Tsukiji Matsuda Hayabusa. Ha comenzado un nuevo capítulo para Mazda.
El hijo tomó el relevo y completó la tarea pendiente de su padre.
Cuando la empresa estuvo en manos de su hijo Tsuda, Mazda comenzó a atacar directamente a la industria del automóvil y nuevos funcionarios asumieron el cargo. Después de que Tsuda asumió el cargo, estipuló que todos los nombres de las modelos debían identificarse con seudónimos japoneses. Esta práctica se mantuvo hasta 1972.
Matsuda Hayabusa Tsukiji
En 1958, Mazda vendió oficialmente el camión previamente diseñado con el nombre de Romper. El motor bicilíndrico le da a esta minivan una capacidad de carga útil de una tonelada. En 1959, las ventas mensuales de este coche superaron las 5.000 unidades.
Monos
Tras probar los beneficios, Matsuda Hayabusa Doi comenzó a poner su mirada en el mercado de los coches pequeños. En 1960, Mazda lanzó oficialmente Landmark? ¿R360? Coupé, este automóvil generalmente se considera el primer automóvil de Mazda.
¿R360? Coche sedán biplaza de cuatro ruedas
Este coche es básicamente un producto de la misma época que el Honda Civic. Se caracteriza por ser "pequeño y barato", un motor de dos cilindros y una aleación de aluminio. carrocería de plástico y cajas de cambios delanteras y traseras. El parabrisas está hecho de acrílico, por lo que un automóvil con capacidad para dos adultos y dos niños pesa sólo 380 kg y se vende por 320.000 yenes, equivalente a 18.000 RMB. Tan pronto como se lanzó, capturó más del 60% del volumen total de ventas del mercado japonés de vehículos ligeros.
Como acabo de decir, el Civic original de Honda también fue un producto de esta época. Casi todas las empresas automotrices japonesas están desarrollando este pequeño y exquisito automóvil, ¿R360? El espacio del cupé se ha convertido en su mayor defecto, por lo que Mazda desarrolló un coche de cuatro puertas llamado Carol. Este automóvil afectó directamente la tendencia de diseño de los automóviles K japoneses, incluido el Suzuki Alto que luego se hizo popular en China.
Ode
Mazda finalmente se afianzó en el mercado con el Carol, y luego lanzó el Formosa y el Capella. Puede que estos dos nombres no sean familiares para todos, pero todos sabemos que sus descendientes evolucionaron hasta convertirse en el Mazda3 y el Mazda6 respectivamente.
Toca la bocina del "rotor"
En 1961, Mazda obtuvo la autorización de patente para el motor rotativo en Alemania. Sí, Mazda no inventó el motor rotativo del que está orgulloso. Matsuda Hayabusa dedicó entusiasmo y energía casi paranoicos al motor rotativo.
El trabajo realizado por un motor rotativo es diferente al de un motor de pistón ordinario. Dentro del motor rotativo hay un rotor triangular, llamado "triángulo de LeRoy". Los pros y los contras son obvios.
Para solucionar el fallo fatal del motor rotativo, Mazda reunió a 47 ingenieros de primer nivel en la empresa para abordar el problema. Este es el famoso "Rotor 47" en toda la historia de la investigación del automóvil. y desarrollo.
Rotor 47
Después de probar cientos de materiales sin éxito, Mazda se volvió loca e incluso probó con hueso de vaca y hueso de caballo, pero todo dio sus frutos. En 1963, el motor rotativo logró resultados prácticos. En 1967, el primer modelo equipado con un motor rotativo, el Cosmo? Con la aparición del Sport, Mazda se convirtió en la única empresa automovilística del mundo que domina la tecnología de aplicación de motores rotativos. Mazda cambió especialmente su logotipo para representar un motor rotativo para conmemorar el lanzamiento del motor rotativo. El lanzamiento del motor rotativo ha estado a la altura del arduo trabajo de Mazda y ha ganado campeonatos en grandes eventos. Más tarde, en aras de una competencia justa, la FIA prohibió la participación de motores rotativos y Mazda también lo suspendió.
La fatal "crisis del petróleo"
A principios de los años 70, este fue el período de apogeo del motor rotativo de Mazda. Con su tecnología única, Mazda desarrolla modelos deportivos que gozan de buena acogida tanto en el país como en el extranjero. En ese momento, el RX-3 y el RX-7 se llamaban autos deportivos nacionales y eran muy populares. Pero quién iba a saber que un gran cambio estaba extendiendo sus garras al rotor.
Con la llegada de la crisis del petróleo, los precios del combustible para automóviles se han disparado y el consumo ultraelevado de combustible de los motores rotativos se ha convertido en su defecto más fatal. Debido a la crisis del petróleo, las ventas de Mazda también cayeron hasta un punto de congelación. Para sobrevivir, tomó una decisión equivocada en ese momento: desarrollar una estrategia multimarca, que es un poco como crear una marca de alta gama basada en su propia marca. En el caso más extremo, Mazda posee cinco marcas simultáneamente.
El funcionamiento simultáneo de tantas marcas interrumpió por completo el ritmo de los distribuidores y el conocimiento de los consumidores no mejoró y se invirtieron una gran cantidad de fondos de I + D y costos de marca. En 1991, Mazda finalmente se cansó y las cinco marcas se reunieron. En 1996, Mazda atravesó una grave crisis financiera. Ford inyectó capital en Mazda y poseía el 33,4% de las acciones de Mazda.
Nace de nuevo el indomable espíritu "rotor".
Hasta ahora, Mazda ha dependido de la "tecnología negra" para sobrevivir. Como no dominó el rotor desde el principio, Mazda se embarcó en un "camino de investigación y desarrollo sin retorno". El nicho y la individualidad se han convertido en las etiquetas de Mazda. Incluso Matsuda Hayabusa dijo una vez: "Mientras el 2% de la gente en el mundo reconozca nuestros productos, estaré satisfecho". Para los avances tecnológicos, Mazda no teme largos tiempos de investigación y desarrollo. Entonces, ¿qué tan pronto lanzará Mazda una tecnología que volverá a conmocionar al mundo después del rotor? La respuesta de Mazda: 50 años.
En 2019, el motor Mazda SKYACTIV-X se instaló oficialmente en el nuevo Angkesela. Es el primer motor de gasolina producido en masa del mundo que utiliza tecnología de encendido por compresión homogénea. La apariencia de este motor hace que la gente sienta que Mazda dijo que es un motor "revolucionario", que es un poco modesto. En teoría, la eficiencia térmica del 48% permite que el motor de combustible tenga un rendimiento de consumo de combustible comparable al de las nuevas fuentes de energía híbridas. Ya sabes, el motor térmicamente más eficiente de Toyota, el "Motor de potencia dinámica", solo alcanza una eficiencia térmica de 465, 438 + 0%. En vista de las limitaciones de la tecnología y los materiales actuales, ¿cuánta energía y dinero se necesitan para aumentar la eficiencia térmica en? 1%, y Mazda ha elevado repentinamente este estándar en varios órdenes de magnitud.
SKYACTIV-X
No sólo en tecnología de motores, Mazda también tiene logros absolutos en el control del vehículo. Se llama "GVC". Esta tecnología negra utiliza el cálculo de la computadora de conducción para recopilar el ángulo de su dirección para controlar y ajustar la salida de par del motor. ¿Qué significa esto que puede controlar el valor G? vehículo al girar, haciendo que los giros sean más suaves.
La potencia y el control son la base de una empresa de automóviles, y la I+D es comprensible. Sin embargo, Mazda no está satisfecha con esto. , Mazda. La famosa pintura para automóviles "Soul Red" también se conoce como pintura para automóviles con tecnología negra. Es más translúcida que la pintura para automóviles común, lo que garantiza que pueda verse tan profunda en diferentes luces y ángulos. pintura Pregunta incómoda: “Sé que la pintura roja de tu auto es elegante, pero no me gusta el rojo. "¿Qué más puedo hacer? Esta tecnología no se utilizará. Un conjunto de datos muestra que entre los autos nuevos actualmente a la venta, solo el 7% de los propietarios eligen pintura roja, y esta tecnología rechaza directamente el 93% de los consumidores. Fuera de la puerta Sin embargo, en comparación con la frase de Matsuda Hayabusa "Mientras el 2% de las personas en el mundo reconozcan nuestros productos, estaré satisfecho", esto es un 5% más. p>
Reflexionar continuamente sobre cómo llegar a ser más "nicho"
Como se mencionó anteriormente, Mazda lanzó el Kopera de cuarta generación. En ese momento, el Kopera de cuarta generación se vendió muy bien en Europa. Al mismo tiempo, Mazda empezó a reflexionar sobre sí mismo: "¿Es mi coche demasiado común y corriente? ¿Tanta gente lo compra? ¿Hay algo mal? "Aquí podemos ver los diferentes circuitos cerebrales de Mazda. Es esta paranoia artística y esta búsqueda de obras lo que hace que Mazda avance cada vez más en el camino del "nicho". Por supuesto, "nicho" aquí no es un término despectivo. Es una interpretación alternativa de la excelencia de la obra.
Es este tipo de paranoia lo que permite a Mazda tener una cultura de marca que los fanáticos no pueden detener. En la era de las nuevas olas energéticas, Mazda todavía insiste en los motores de combustión interna. Sólo las empresas de automóviles a las que "no les importan" las ventas pueden hacer esto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.