Red de conocimiento del abogados - Consultar a un abogado - Transmisión: ¿Transmisión manual automatizada CVT de 8 velocidades? La tecnología CVT ha vuelto a convertirse en una de las nuevas tecnologías a las que la gente está prestando atención. Aquí hay una breve introducción al principio de CVT para que todos sepan la diferencia entre la tecnología CVT y las transmisiones manuales y automáticas ampliamente utilizadas en la actualidad. \x0d\Los automóviles actualmente en el mercado incluyen transmisión manual (MT), transmisión automática (AT) y transmisión continuamente variable (CVT). \x0d\ 1, mt: \x0d\La transmisión manual (mt: transmisión manual) utiliza un juego de engranajes. Debido a que el número de dientes en el juego de engranajes de cada engranaje es fijo, la relación de velocidad de cada engranaje es un valor fijo (el llamado "engranaje"). Por ejemplo, la relación de primera transmisión es 3,455, la relación de segunda transmisión es 2,056 y luego la relación de quinta transmisión es 0,85. Multiplicar estos números por la relación de reducción principal es la relación de transmisión general. La relación de transmisión general tiene solo cinco valores (es decir, hay cinco marchas), por lo que es una transmisión con engranajes. \x0d\La transmisión manual es la transmisión más común. Su estructura básica se puede resumir en una oración, que son dos ejes y un eje intermedio, es decir, el eje de entrada, el eje de salida y el eje intermedio. Constituyen el cuerpo principal de la transmisión. y por supuesto el eje de marcha atrás. La transmisión manual, también conocida como transmisión manual de engranajes, contiene engranajes que pueden deslizarse en dirección axial. Mediante el engrane de diferentes engranajes, se logra el propósito de cambio de velocidad y rotación. \x0d\ 2. AT: \ x0d \La transmisión automática (AT: transmisión automática) utiliza la velocidad y la carga del vehículo (la carrera del pedal del acelerador) para el control de parámetros duales. La posición de la marcha cambia automáticamente hacia arriba y hacia abajo según los dos anteriores. parámetros. La similitud entre AT y MT es que ambas son transmisiones escalonadas, pero AT puede aumentar o disminuir automáticamente las marchas según la velocidad del vehículo, lo que puede eliminar la "frustración" de la transmisión manual. \x0d\(1) Estructura de AT:\ x0d \En comparación con la onda manual, la onda hidráulica automática (AT) es muy diferente en estructura y uso. La onda manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y los cambios de velocidad y pares se generan mediante diferentes combinaciones de engranajes; AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y sistemas de control hidráulico, y los cambios de velocidad y pares se logran mediante transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT. Está compuesto por una rueda de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor para transmitir el par y la acción del embrague. \x0d \(2) Ventajas y desventajas de AT: \x0d\ AT no requiere cambio de embrague, los cambios de marcha son pequeños y grandes, la conexión es estable y la operación es simple, lo que brinda comodidad al conductor y comodidad al pasajeros. \x0d\Pero hay muchas deficiencias. En primer lugar, responde lentamente a los cambios de velocidad y no es tan sensible como la transmisión manual, por lo que a muchos entusiastas de los automóviles les gusta conducir la transmisión manual; en segundo lugar, tiene un consumo de combustible antieconómico, una baja eficiencia de transmisión y un rango de par limitado. En los últimos años, la introducción de tecnología de control electrónico ha mejorado este problema; en tercer lugar, el mecanismo es complejo y la reparación es difícil; La circulación de aceite hidráulico a alta velocidad en el convertidor de par generará altas temperaturas, por lo que se debe utilizar aceite hidráulico designado resistente a altas temperaturas. Además, si el automóvil no arranca debido a una batería débil, no podrá arrancar con una plataforma rodante o un remolque. Si se remolca el vehículo averiado, es necesario levantar las ruedas motrices del suelo para proteger el engranaje de la transmisión automática contra daños. \x0d\ (3)AMT\x0d\ AMT se modifica en función de la transmisión mecánica original (transmisión manual), cambiando principalmente la parte de control de cambio manual. Es decir, si bien la estructura general de la transmisión permanece sin cambios, la automatización del cambio de marchas se logra agregando un sistema de control automático controlado por una microcomputadora. Entonces, AMT es en realidad un sistema robótico para completar las dos acciones de operación del embrague y selección de marcha. Dado que AMT se puede modificar mediante ondas manuales durante la producción, tiene una buena herencia de producción, una baja responsabilidad de inversión y es fácilmente aceptado por los fabricantes. La tecnología central de AMT es el control por microcomputadora. La tecnología y la calidad electrónica determinarán directamente el rendimiento y la calidad de operación de AMT. \x0d\ 3. CVT:\ x0d \ La diferencia entre CVT (transmisión continuamente variable) y transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, por ejemplo, puede cambiar de 3.455 a 0.85 . CVT tiene una estructura más simple y un tamaño más pequeño que las transmisiones tradicionales. No dispone de los numerosos pares de engranajes de una transmisión manual ni del complejo conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática. Se basa principalmente en la rueda motriz, la rueda motriz y la correa metálica para lograr cambios continuos en la relación de velocidad. \x0d\ Su principio es que varios conjuntos de engranajes de diferentes tamaños, como cajas de cambios ordinarias, se dividen y combinan bajo control para formar diferentes relaciones de velocidad, al igual que los pedales de una bicicleta impulsan las ruedas para que giren a diferentes velocidades a través de grandes y pequeños. ruedas y cadenas. Dado que diferentes fuerzas producen diferentes empujes en cada conjunto de engranajes, la velocidad de salida de la caja de cambios también cambia en consecuencia, logrando así una rotación lenta independientemente de la pendiente. \x0d\ CVT utiliza una correa de transmisión y un trinquete con ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Es decir, cuando el trinquete cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la rueda motriz y la rueda motriz también cambia en consecuencia para el cambio de velocidad. El cinturón generalmente usa cinturón de goma, cinturón de metal y cadena de metal. CVT es verdaderamente una transmisión continuamente variable. Sus ventajas son su peso ligero, tamaño reducido y pocas piezas. En comparación con AT, CVT tiene una mayor eficiencia de trabajo y un menor consumo de combustible. Sin embargo, la desventaja de la CVT también es obvia: la correa de transmisión se daña fácilmente y no puede soportar cargas más grandes. Sólo se puede utilizar en modelos de baja potencia y bajo par con una cilindrada de aproximadamente 1 litro, por lo que la proporción de transmisión automática es inferior al 4%. En los últimos años, después de intensas investigaciones realizadas por las principales empresas automovilísticas, la situación ha mejorado. CVT será la dirección de desarrollo de las transmisiones automáticas. \x0d\Actualmente hay tres productos CVT en China: Audi, Fit y Siena. El cuarto CVT en el mercado es Yunqi.
Transmisión: ¿Transmisión manual automatizada CVT de 8 velocidades? La tecnología CVT ha vuelto a convertirse en una de las nuevas tecnologías a las que la gente está prestando atención. Aquí hay una breve introducción al principio de CVT para que todos sepan la diferencia entre la tecnología CVT y las transmisiones manuales y automáticas ampliamente utilizadas en la actualidad. \x0d\Los automóviles actualmente en el mercado incluyen transmisión manual (MT), transmisión automática (AT) y transmisión continuamente variable (CVT). \x0d\ 1, mt: \x0d\La transmisión manual (mt: transmisión manual) utiliza un juego de engranajes. Debido a que el número de dientes en el juego de engranajes de cada engranaje es fijo, la relación de velocidad de cada engranaje es un valor fijo (el llamado "engranaje"). Por ejemplo, la relación de primera transmisión es 3,455, la relación de segunda transmisión es 2,056 y luego la relación de quinta transmisión es 0,85. Multiplicar estos números por la relación de reducción principal es la relación de transmisión general. La relación de transmisión general tiene solo cinco valores (es decir, hay cinco marchas), por lo que es una transmisión con engranajes. \x0d\La transmisión manual es la transmisión más común. Su estructura básica se puede resumir en una oración, que son dos ejes y un eje intermedio, es decir, el eje de entrada, el eje de salida y el eje intermedio. Constituyen el cuerpo principal de la transmisión. y por supuesto el eje de marcha atrás. La transmisión manual, también conocida como transmisión manual de engranajes, contiene engranajes que pueden deslizarse en dirección axial. Mediante el engrane de diferentes engranajes, se logra el propósito de cambio de velocidad y rotación. \x0d\ 2. AT: \ x0d \La transmisión automática (AT: transmisión automática) utiliza la velocidad y la carga del vehículo (la carrera del pedal del acelerador) para el control de parámetros duales. La posición de la marcha cambia automáticamente hacia arriba y hacia abajo según los dos anteriores. parámetros. La similitud entre AT y MT es que ambas son transmisiones escalonadas, pero AT puede aumentar o disminuir automáticamente las marchas según la velocidad del vehículo, lo que puede eliminar la "frustración" de la transmisión manual. \x0d\(1) Estructura de AT:\ x0d \En comparación con la onda manual, la onda hidráulica automática (AT) es muy diferente en estructura y uso. La onda manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y los cambios de velocidad y pares se generan mediante diferentes combinaciones de engranajes; AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y sistemas de control hidráulico, y los cambios de velocidad y pares se logran mediante transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT. Está compuesto por una rueda de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor para transmitir el par y la acción del embrague. \x0d \(2) Ventajas y desventajas de AT: \x0d\ AT no requiere cambio de embrague, los cambios de marcha son pequeños y grandes, la conexión es estable y la operación es simple, lo que brinda comodidad al conductor y comodidad al pasajeros. \x0d\Pero hay muchas deficiencias. En primer lugar, responde lentamente a los cambios de velocidad y no es tan sensible como la transmisión manual, por lo que a muchos entusiastas de los automóviles les gusta conducir la transmisión manual; en segundo lugar, tiene un consumo de combustible antieconómico, una baja eficiencia de transmisión y un rango de par limitado. En los últimos años, la introducción de tecnología de control electrónico ha mejorado este problema; en tercer lugar, el mecanismo es complejo y la reparación es difícil; La circulación de aceite hidráulico a alta velocidad en el convertidor de par generará altas temperaturas, por lo que se debe utilizar aceite hidráulico designado resistente a altas temperaturas. Además, si el automóvil no arranca debido a una batería débil, no podrá arrancar con una plataforma rodante o un remolque. Si se remolca el vehículo averiado, es necesario levantar las ruedas motrices del suelo para proteger el engranaje de la transmisión automática contra daños. \x0d\ (3)AMT\x0d\ AMT se modifica en función de la transmisión mecánica original (transmisión manual), cambiando principalmente la parte de control de cambio manual. Es decir, si bien la estructura general de la transmisión permanece sin cambios, la automatización del cambio de marchas se logra agregando un sistema de control automático controlado por una microcomputadora. Entonces, AMT es en realidad un sistema robótico para completar las dos acciones de operación del embrague y selección de marcha. Dado que AMT se puede modificar mediante ondas manuales durante la producción, tiene una buena herencia de producción, una baja responsabilidad de inversión y es fácilmente aceptado por los fabricantes. La tecnología central de AMT es el control por microcomputadora. La tecnología y la calidad electrónica determinarán directamente el rendimiento y la calidad de operación de AMT. \x0d\ 3. CVT:\ x0d \ La diferencia entre CVT (transmisión continuamente variable) y transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, por ejemplo, puede cambiar de 3.455 a 0.85 . CVT tiene una estructura más simple y un tamaño más pequeño que las transmisiones tradicionales. No dispone de los numerosos pares de engranajes de una transmisión manual ni del complejo conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática. Se basa principalmente en la rueda motriz, la rueda motriz y la correa metálica para lograr cambios continuos en la relación de velocidad. \x0d\ Su principio es que varios conjuntos de engranajes de diferentes tamaños, como cajas de cambios ordinarias, se dividen y combinan bajo control para formar diferentes relaciones de velocidad, al igual que los pedales de una bicicleta impulsan las ruedas para que giren a diferentes velocidades a través de grandes y pequeños. ruedas y cadenas. Dado que diferentes fuerzas producen diferentes empujes en cada conjunto de engranajes, la velocidad de salida de la caja de cambios también cambia en consecuencia, logrando así una rotación lenta independientemente de la pendiente. \x0d\ CVT utiliza una correa de transmisión y un trinquete con ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Es decir, cuando el trinquete cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la rueda motriz y la rueda motriz también cambia en consecuencia para el cambio de velocidad. El cinturón generalmente usa cinturón de goma, cinturón de metal y cadena de metal. CVT es verdaderamente una transmisión continuamente variable. Sus ventajas son su peso ligero, tamaño reducido y pocas piezas. En comparación con AT, CVT tiene una mayor eficiencia de trabajo y un menor consumo de combustible. Sin embargo, la desventaja de la CVT también es obvia: la correa de transmisión se daña fácilmente y no puede soportar cargas más grandes. Sólo se puede utilizar en modelos de baja potencia y bajo par con una cilindrada de aproximadamente 1 litro, por lo que la proporción de transmisión automática es inferior al 4%. En los últimos años, después de intensas investigaciones realizadas por las principales empresas automovilísticas, la situación ha mejorado. CVT será la dirección de desarrollo de las transmisiones automáticas. \x0d\Actualmente hay tres productos CVT en China: Audi, Fit y Siena. El cuarto CVT en el mercado es Yunqi.
Entre estos cuatro productos, sólo Audi y Yunqi tienen control de crucero. \x0d\La historia del desarrollo de CVT\x0d\El desarrollo de la tecnología CVT tiene una historia de más de cien años. La empresa alemana Mercedes-Benz es la creadora de la tecnología CVT en los automóviles. Ya en 1886 se instalaron transmisiones continuamente variables con correa de goma en forma de V en los motores de gasolina producidos por la empresa. En 1958, el Dr. H. Van Doorne de la empresa holandesa DAF desarrolló con éxito una CVT con doble correa de caucho en forma de V llamada Variomatic, que se instaló en el sedán Narcissus fabricado por la empresa DAF, con ventas superiores a las 10.000 unidades. Sin embargo, la transmisión continuamente variable del tipo correa de goma tiene una serie de deficiencias, como potencia limitada (el par está limitado a menos de 135 Nm), funcionamiento inestable del embrague y una gran pérdida de energía en la bomba hidráulica, la correa de transmisión y el mecanismo de sujeción. No es generalmente aceptado por la industria automotriz. \x0d\Sin embargo, se han realizado investigaciones para mejorar el rendimiento de la correa de transmisión y los límites de potencia de la transmisión CVT. El convertidor de par hidráulico está integrado en el sistema CVT y la fuerza de sujeción de la rueda motriz y la rueda motriz se controla electrónicamente. La CVT utiliza una bomba que ahorra energía y la correa de transmisión utiliza una correa de metal en lugar de una correa de goma tradicional. Los nuevos avances tecnológicos han superado los defectos técnicos originales del sistema CVT, lo que ha llevado a la aparición de CVT de segunda generación con mayores capacidades de transmisión de par y mejor rendimiento. Desde la década de 1990, la investigación y el desarrollo de la tecnología CVT han recibido cada vez más atención por parte de la industria automotriz, especialmente en los miniautos, donde la CVT se considera una tecnología clave. Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología globales, constantemente se adoptan nuevas tecnologías electrónicas y tecnologías de control automático en CVT. \x0d\ En la primera mitad de 1997, Nissan de Japón desarrolló una CVT para sedanes de 2.0L. Sobre esta base, Nissan desarrolló una CVT con modo de cambio manual para el automóvil de tamaño mediano de 1998. La nueva CVT adopta una correa ancha de acero de alta resistencia recientemente desarrollada y un sistema de control hidráulico alto. Al adoptar estas tecnologías avanzadas para obtener una mayor capacidad de par, Nissan ha investigado y desarrollado tecnología de control electrónico para CVT. Los cambios en la relación de transmisión se controlan mediante un control electrónico de velocidad máxima. Cuando el automóvil va cuesta abajo, el freno motor siempre se puede controlar de acuerdo con la velocidad del vehículo y la relación de velocidad se puede aumentar suavemente en carreteras resbaladizas para evitar resbalones. Nissan planea ampliar la gama de aplicaciones de su CVT de sedanes de 1,0 L a 3,0 L. \x0d\La Corporación Japonesa Mitsubishi eligió CVT para transferir la potencia del motor de inyección directa suavemente y sin pérdida de energía para conducir el automóvil. El mecanismo de correa trapezoidal/rueda de transmisión puede garantizar una transmisión suave e ininterrumpida de la potencia del motor a varias velocidades. CVT elimina el fenómeno de golpeteo de las transmisiones automáticas tradicionales al cambiar de marcha, lo que resulta en una respuesta y control más satisfactorios. Mitsubishi se está preparando para utilizar una combinación de motores de inyección directa (por debajo de 1,5 L) y CVT. \x0d\ Fuji Heavy Industries de Japón también tiene 15 años de experiencia en el desarrollo de CVT. En mayo de 1997, Fuji Heavy Industries equipó su miniauto Vistro con un E-CVT (CVT con modo de cambio manual de seis velocidades) totalmente controlado por computadora. El conductor puede cambiar la transmisión de seis velocidades sin accionar el embrague. Fuji Heavy Industries utiliza una CVT controlada electrónicamente con un convertidor de par con bloqueo en el minicar Pleo. El deslizamiento del convertidor de par se mantiene al mínimo mediante un pequeño rango de bloqueo, y se utilizan engranajes planetarios para cambiar las marchas de avance/retroceso. El rango de relación de transmisión es 1: 10-5,5: 1. \x0d\ En el primer semestre de 1999, Ford de Estados Unidos y ZF de Alemania cooperaron para producir CVT para automóviles y camionetas ligeras Ford. La nueva empresa conjunta en Batavia y Ohio producirá el CFT23 CVT con gestión electrónica para Ford a partir de 2001. La CVT diseñada por ZF es una transmisión de convertidor de par que utiliza una correa de acero producida para su instalación en automóviles con tracción delantera equipados con motores transversales. ZF también puede producir motores longitudinales de la serie CVT para vehículos con tracción delantera y vehículos con tracción trasera. ZF dijo: En comparación con una transmisión automática de cuatro velocidades, el sistema CVT puede mejorar el rendimiento de aceleración en un 10% y la economía de combustible entre un 10% y un 15%. En comparación con un convertidor de par con bloqueo, el sistema CVT es más eficiente y no pierde aceite. Ford está diseñando una CVT de tracción que se adapta a todas las camionetas livianas de la compañía, incluidas las camionetas con tracción trasera y con tracción total. La transmisión de tracción reemplaza la correa de transmisión y la polea de transmisión con un control deslizante que se mueve a lo largo de un fluido deslizante especial. La posición relativa de las piezas deslizantes determina la relación de transmisión y la potencia se transmite a través de una fina capa de aceite líquido entre las piezas. \x0d\La empresa alemana ZF comenzó a suministrar transmisión por correa de acero VT1 CVT para el sedán Rover 216 a mediados de 1999. La CVT incluye engranajes helicoidales o transmisión, un sistema hidráulico adecuado y un embrague húmedo. Las ECU integradas en el sistema pueden combinar aún más sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos para utilizar mejor las ventajas únicas de cada sistema. \x0d\El sistema de control electrónico CVT de Bosch se basa en un módulo electrónico/hidráulico controlado por sensores y unidades de actuador. Bosch integra los componentes independientes, actuadores, sensores y ECU de cambio de transmisión en un solo módulo, por lo que los fabricantes de transmisiones solo necesitan agregar una unidad de control integrada. \x0d\Aplicación de la transmisión CVT\x0d\ En 1987, Subaru de Japón lanzó al mercado un automóvil equipado con una transmisión CVT y logró el éxito. Ford y Fiat en Europa también están equipados con VDT-CVT en automóviles con una cilindrada de 1,1 a 1,6 litros. Con el desarrollo de la tecnología, la crisis energética ha aumentado la conciencia mundial sobre la conservación de energía y la protección del medio ambiente. A partir de la experiencia de la transmisión continuamente variable de primera generación, se desarrolló una transmisión continuamente variable con mejor rendimiento y mayor capacidad de par.