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Cómo ajustar la presión de la válvula reductora de presión

¿Cómo regula una válvula reductora de presión la presión?

Antes de la operación real, cierre la válvula inferior y luego abra la tapa negra sobre la válvula reductora de presión.

1. Si desea aumentar la presión, gire la válvula en el sentido de las agujas del reloj.

2. Para reducir la presión en la salida, gire la válvula en sentido antihorario, luego ajuste el valor de presión de la válvula y finalmente abra la válvula inferior.

¿A qué debes prestar atención al utilizar una válvula reductora de presión?

Para garantizar que la válvula reductora de presión pueda desempeñar un papel adecuado en el sistema de suministro de agua, se deben seguir las reglas y regulaciones correspondientes durante el uso real. Aquí hay algunas cosas a tener en cuenta al usarlo.

1. Antes de su uso, compruebe si la válvula reductora de presión está colocada delante de la entrada del grupo de válvulas de alarma. Si la válvula reductora de presión está equipada con más de dos grupos de válvulas de alarma, se debe proporcionar una válvula reductora de presión de respaldo. Además, preste atención a si hay una válvula de drenaje de prueba de presión detrás de la válvula reductora de presión para garantizar su funcionamiento normal.

2. Durante el uso, si hay impurezas en el agua, el núcleo de la válvula y la aguja de la válvula reductora de presión pueden bloquearse fácilmente, provocando que la válvula reductora de presión falle. Para evitar esta situación, la válvula reductora de presión debe estar equipada con un dispositivo de filtrado de alta calidad que pueda eliminar las impurezas del agua.

3. La válvula reductora de presión es un tipo de disipador de energía, por lo que consume mucha energía. Para garantizar un suministro de agua suficiente en caso de incendio, la presión de salida de la válvula hidráulica tiene las regulaciones correspondientes y es necesario garantizar que la presión dinámica de salida no puede ser inferior al 650% del valor negativo establecido.

Lo anterior es el método específico de usar una válvula reductora de presión para ajustar la presión. La válvula reductora de presión juega un papel muy importante en el sistema de suministro de agua. Para garantizar su funcionamiento normal, se debe inspeccionar periódicamente para garantizar un funcionamiento sin problemas y se deben adoptar métodos de ajuste adecuados. Espero que ayude a todos.

上篇: Transmisión: ¿Transmisión manual automatizada CVT de 8 velocidades? La tecnología CVT ha vuelto a convertirse en una de las nuevas tecnologías a las que la gente está prestando atención. Aquí hay una breve introducción al principio de CVT para que todos sepan la diferencia entre la tecnología CVT y las transmisiones manuales y automáticas ampliamente utilizadas en la actualidad. \x0d\Los automóviles actualmente en el mercado incluyen transmisión manual (MT), transmisión automática (AT) y transmisión continuamente variable (CVT). \x0d\ 1, mt: \x0d\La transmisión manual (mt: transmisión manual) utiliza un juego de engranajes. Debido a que el número de dientes en el juego de engranajes de cada engranaje es fijo, la relación de velocidad de cada engranaje es un valor fijo (el llamado "engranaje"). Por ejemplo, la relación de primera transmisión es 3,455, la relación de segunda transmisión es 2,056 y luego la relación de quinta transmisión es 0,85. Multiplicar estos números por la relación de reducción principal es la relación de transmisión general. La relación de transmisión general tiene solo cinco valores (es decir, hay cinco marchas), por lo que es una transmisión con engranajes. \x0d\La transmisión manual es la transmisión más común. Su estructura básica se puede resumir en una oración, que son dos ejes y un eje intermedio, es decir, el eje de entrada, el eje de salida y el eje intermedio. Constituyen el cuerpo principal de la transmisión. y por supuesto el eje de marcha atrás. La transmisión manual, también conocida como transmisión manual de engranajes, contiene engranajes que pueden deslizarse en dirección axial. Mediante el engrane de diferentes engranajes, se logra el propósito de cambio de velocidad y rotación. \x0d\ 2. AT: \ x0d \La transmisión automática (AT: transmisión automática) utiliza la velocidad y la carga del vehículo (la carrera del pedal del acelerador) para el control de parámetros duales. La posición de la marcha cambia automáticamente hacia arriba y hacia abajo según los dos anteriores. parámetros. La similitud entre AT y MT es que ambas son transmisiones escalonadas, pero AT puede aumentar o disminuir automáticamente las marchas según la velocidad del vehículo, lo que puede eliminar la "frustración" de la transmisión manual. \x0d\(1) Estructura de AT:\ x0d \En comparación con la onda manual, la onda hidráulica automática (AT) es muy diferente en estructura y uso. La onda manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y los cambios de velocidad y pares se generan mediante diferentes combinaciones de engranajes; AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y sistemas de control hidráulico, y los cambios de velocidad y pares se logran mediante transmisión hidráulica. y combinaciones de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par hidráulico es la parte más distintiva del AT. Está compuesto por una rueda de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor para transmitir el par y la acción del embrague. \x0d \(2) Ventajas y desventajas de AT: \x0d\ AT no requiere cambio de embrague, los cambios de marcha son pequeños y grandes, la conexión es estable y la operación es simple, lo que brinda comodidad al conductor y comodidad al pasajeros. \x0d\Pero hay muchas deficiencias. En primer lugar, responde lentamente a los cambios de velocidad y no es tan sensible como la transmisión manual, por lo que a muchos entusiastas de los automóviles les gusta conducir la transmisión manual; en segundo lugar, tiene un consumo de combustible antieconómico, una baja eficiencia de transmisión y un rango de par limitado. En los últimos años, la introducción de tecnología de control electrónico ha mejorado este problema; en tercer lugar, el mecanismo es complejo y la reparación es difícil; La circulación de aceite hidráulico a alta velocidad en el convertidor de par generará altas temperaturas, por lo que se debe utilizar aceite hidráulico designado resistente a altas temperaturas. Además, si el automóvil no arranca debido a una batería débil, no podrá arrancar con una plataforma rodante o un remolque. Si se remolca el vehículo averiado, es necesario levantar las ruedas motrices del suelo para proteger el engranaje de la transmisión automática contra daños. \x0d\ (3)AMT\x0d\ AMT se modifica en función de la transmisión mecánica original (transmisión manual), cambiando principalmente la parte de control de cambio manual. Es decir, si bien la estructura general de la transmisión permanece sin cambios, la automatización del cambio de marchas se logra agregando un sistema de control automático controlado por una microcomputadora. Entonces, AMT es en realidad un sistema robótico para completar las dos acciones de operación del embrague y selección de marcha. Dado que AMT se puede modificar mediante ondas manuales durante la producción, tiene una buena herencia de producción, una baja responsabilidad de inversión y es fácilmente aceptado por los fabricantes. La tecnología central de AMT es el control por microcomputadora. La tecnología y la calidad electrónica determinarán directamente el rendimiento y la calidad de operación de AMT. \x0d\ 3. CVT:\ x0d \ La diferencia entre CVT (transmisión continuamente variable) y transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, por ejemplo, puede cambiar de 3.455 a 0.85 . CVT tiene una estructura más simple y un tamaño más pequeño que las transmisiones tradicionales. No dispone de los numerosos pares de engranajes de una transmisión manual ni del complejo conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática. Se basa principalmente en la rueda motriz, la rueda motriz y la correa metálica para lograr cambios continuos en la relación de velocidad. \x0d\ Su principio es que varios conjuntos de engranajes de diferentes tamaños, como cajas de cambios ordinarias, se dividen y combinan bajo control para formar diferentes relaciones de velocidad, al igual que los pedales de una bicicleta impulsan las ruedas para que giren a diferentes velocidades a través de grandes y pequeños. ruedas y cadenas. Dado que diferentes fuerzas producen diferentes empujes en cada conjunto de engranajes, la velocidad de salida de la caja de cambios también cambia en consecuencia, logrando así una rotación lenta independientemente de la pendiente. \x0d\ CVT utiliza una correa de transmisión y un trinquete con ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Es decir, cuando el trinquete cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la rueda motriz y la rueda motriz también cambia en consecuencia para el cambio de velocidad. El cinturón generalmente usa cinturón de goma, cinturón de metal y cadena de metal. CVT es verdaderamente una transmisión continuamente variable. Sus ventajas son su peso ligero, tamaño reducido y pocas piezas. En comparación con AT, CVT tiene una mayor eficiencia de trabajo y un menor consumo de combustible. Sin embargo, la desventaja de la CVT también es obvia: la correa de transmisión se daña fácilmente y no puede soportar cargas más grandes. Sólo se puede utilizar en modelos de baja potencia y bajo par con una cilindrada de aproximadamente 1 litro, por lo que la proporción de transmisión automática es inferior al 4%. En los últimos años, después de intensas investigaciones realizadas por las principales empresas automovilísticas, la situación ha mejorado. CVT será la dirección de desarrollo de las transmisiones automáticas. \x0d\Actualmente hay tres productos CVT en China: Audi, Fit y Siena. El cuarto CVT en el mercado es Yunqi. 下篇: Procedimientos de cierre de casos penales