¿La entrada de Huawei en el campo automotriz ayudará a las marcas nacionales a ganar la batalla de la "automatización"?
La búsqueda de Huawei Technologies Co., Ltd. en Tianyan Search muestra que la empresa ha agregado "I+D, producción, ventas y servicios de piezas de automóviles y sistemas inteligentes a su negocio original de equipos de comunicación inalámbrica y productos microelectrónicos". "Lámina. Esto demuestra que Huawei también se involucrará en el mercado automotriz después de ingresar al campo de los equipos electrónicos.
Sin embargo, a diferencia de algunas marcas de automóviles que han logrado un éxito a mitad de camino, Huawei no ha entrado en el campo de la fabricación de automóviles, sino que se ha sumado a la fabricación, producción y comercialización de sistemas automotrices y software y hardware de conducción autónoma. Para decirlo sin rodeos, se trata de convertirse en un proveedor de piezas para el mercado automovilístico nacional y proporcionar a las marcas de automóviles nacionales un soporte técnico y de hardware que esté más en línea con las necesidades de los consumidores chinos y las condiciones de las carreteras chinas. Por supuesto, no descartamos la posibilidad de exportar en el futuro a marcas de automóviles conjuntas.
Aunque los principales negocios del mercado del automóvil y del mercado de la telefonía móvil son diferentes, son similares en algunos modos de supervivencia. En los primeros años, cuando los teléfonos móviles Nokia y Samsung se vendían bien en el mercado, las marcas nacionales de teléfonos móviles estaban mejorando y marcas de teléfonos móviles como Gionee, Huawei y BBK comenzaron a ganar impulso gradualmente. Ahora que el mercado de teléfonos móviles de China se ha desarrollado por completo, básicamente solo quedan dos campos, uno es Apple y el otro es el campo de teléfonos móviles nacionales compuesto por marcas nacionales como Huawei y Xiaomi. están siendo superados en número por las marcas nacionales de teléfonos móviles que tienen una pequeña cuota de mercado.
La continua madurez y crecimiento de Huawei en la industria de productos electrónicos en los últimos años han proporcionado una base sólida para su entrada en el mercado automotriz con una serie de tecnologías inteligentes como la conducción autónoma, Internet de los vehículos y, en -sistemas de vehículos. Las CPU desarrolladas independientemente por Huawei y las estaciones base de comunicación de construcción propia le han dado a Huawei el capital para ingresar al mercado de la automatización automotriz.
El período 2020-2022 es de hecho los dos años más críticos para las redes de comunicación y la inteligencia del automóvil. En primer lugar, la popularización y el despliegue integral de las redes 5G no solo nos brindan velocidades de red más rápidas, sino que también brindan un terreno fértil para la inteligencia automotriz.
Sobre esta base, muchas marcas nacionales están intensificando la investigación y el desarrollo de sistemas que puedan implementar la tecnología de conducción autónoma L3. En la actualidad, tecnologías como el frenado activo, el crucero adaptativo ACC y el reconocimiento de señales de tráfico se utilizan en productos automotrices para formar un sistema de asistencia a la conducción L2 que puede ayudar al conductor a realizar tareas de conducción horizontal y vertical. Mientras que la conducción autónoma de nivel L2 funciona más como un sistema de asistencia al conductor, la conducción autónoma madura de nivel L3 realmente puede dejarse en manos del sistema para que conduzca automáticamente en condiciones simples de la carretera (el conductor también debe observar las condiciones de la carretera y hacerse cargo de la operación cuando sea necesario). , por lo que la conducción autónoma de nivel L2 y la conducción autónoma de nivel L3 son básicamente un hito en el campo de la conducción autónoma.
Actualmente, las marcas nacionales están desarrollando activamente sistemas completos que cumplan con la conducción autónoma L3, como SAIC, Great Wall, Changan, etc. La presencia de Huawei proporcionará a las marcas de automóviles nacionales un mejor soporte técnico en conducción autónoma. En la actualidad, Huawei ha ingresado gradualmente al mercado automotriz a través del modelo "Módulo Kirin + Hongmeng OS + HiCar", además de microcontroladores, chips 5G, NFC para teléfonos móviles y otros productos.
De hecho, ya en 2014, Huawei cooperó con Dongfeng, Changan y otras compañías automotrices en los campos de Internet de los vehículos y automóviles inteligentes. En 2018, también cooperó con Audi y planea lanzar un. teléfono móvil compatible con Internet 5G de vehículos en 2022. vehículo. Esto también proporciona cierta ayuda para el nivel actual y los requisitos técnicos de Huawei en el campo de la conducción autónoma. Si Huawei estaba al margen del campo de la automatización automotriz hace unos años, ahora Huawei se lo toma en serio.
La tentativa "ofensiva" en el campo de la conducción autónoma en los primeros años sí dio a Huawei una cierta base. Actualmente, Huawei ha obtenido el nivel más alto de certificación de seguridad funcional (ISO? 26262? ASIL? d), y también es la primera persona en China en obtener ASIL? d kernel del sistema operativo certificado. En este punto, el kernel del sistema operativo de piloto automático de Huawei se ha convertido en el primer kernel de sistema operativo comercial de la industria con certificación de seguridad y protección. En este campo, ¿se comparará con el Drive de Nvidia? ¿AGX? Plataforma Orin, chip EyeQ4 de Mobileye adquirido por Intel (actualmente instalado en Weilai ES6 y Xpeng G3) y otros productos.
Esta parte se limita a las especulaciones del Sr. Buy Buy sobre el modelo de negocio de Huawei después de ingresar al mercado del automóvil. En primer lugar, Huawei tiene su propia fuerza y base para la investigación y el desarrollo, la producción y la comercialización independientes de productos electrónicos. Huawei definitivamente hará un gran escándalo por los sistemas en los vehículos y los algoritmos de conducción autónoma, pero todavía existe una brecha de fuerza entre Huawei y este último. Al igual que el alemán Bosch, proporciona un conjunto de hardware que satisface las necesidades de la conducción autónoma.
En primer lugar, para que los coches alcancen un mayor nivel de conducción autónoma, son definitivamente indispensables varios sensores, como las cámaras tradicionales, además, los radares de ondas milimétricas y los radares de ondas milimétricas que requieren mayor tecnología e I+D. Experimente LiDAR.
No se descarta que Huawei desarrolle de forma independiente varios tipos de sensores para vehículos para realizar la producción y venta de un conjunto completo de sistemas de conducción autónomos. Sin embargo, BuyBuy cree que es probable que Huawei también proporcione chips centrales y. soporte de algoritmo y se comprarán varios sensores a través de O cooperará con otras marcas para completar. Y, de hecho, existen empresas de tecnología nacionales entre las que Huawei puede elegir, como Wosai Technology, Sagitar Juchuang, Livox, etc.
, todos los cuales han logrado avances significativos en la investigación y el desarrollo de tecnología de sensores en los últimos años.
Huawei entra en el terreno de la conducción autónoma. ¿Esto es para promover el crecimiento de la tecnología de conducción autónoma? Hay razones para esto, pero definitivamente no son toda la historia. La razón principal son, sin duda, las perspectivas futuras del mercado y los beneficios de la tecnología de conducción autónoma. En este campo donde el patrón no está del todo formado, Huawei ha demostrado mejor sus ventajas. Además, Huawei, que comenzó con sistemas de comunicación y productos de microelectrónica, también tiene suficiente experiencia para respaldarlo.
Pero desde la perspectiva del consumidor, deberíamos prestar más atención a si el sistema de conducción autónoma desarrollado por Huawei se adapta mejor a las necesidades de nuestro automóvil, como la adaptabilidad a las condiciones de la carretera nacional, la estabilidad del sistema, etc. Aunque la conducción autónoma de Tesla también está madura, la mayoría de sus entornos de prueba e I+D se basan en las condiciones de las carreteras estadounidenses y se instalan por primera vez en modelos extranjeros. Para ingresar al mercado chino, se requieren dos rondas de depuración y optimización en función de las diferentes condiciones de la carretera. El entorno de I+D de Huawei se basa en las condiciones de las carreteras de China y puede adaptarse mejor a las condiciones de las carreteras y los entornos de uso nacionales.
Para algunos fabricantes de automóviles que quieren cooperar con Huawei, no solo por el estatus de "hermano mayor" de Huawei en el campo de los productos electrónicos nacionales, sino también porque el costo de comprar su tecnología es definitivamente más alto que el de comprar. La tecnología de los fabricantes extranjeros. Barato. Si Huawei realmente puede proporcionar un sistema de conducción autónoma que esté más en línea con las condiciones reales de las carreteras de China, tenga costos de adquisición más bajos y tenga buena estabilidad, entonces no solo las marcas nacionales, sino también muchas marcas de empresas conjuntas nacionales deberían "llegar a nuestra puerta". "
La decisión de Huawei de ingresar al campo automotriz sin duda proporcionará un proveedor fuerte y confiable para muchas marcas de automóviles nacionales, pero solo porque el conocimiento de la marca Huawei es lo suficientemente amplio, ha atraído mucha atención.
De hecho, muchos proveedores nacionales de productos en el campo automotriz ya tienen capacidades independientes de investigación y desarrollo, e incluso exportan productos para marcas de empresas conjuntas. Por ejemplo, el sistema de vehículos de Zebra se instaló en Citroen Yiyun, y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también llegó a un acuerdo con Tesla para proporcionar productos de baterías para los modelos nacionales de Tesla. Muchas empresas automovilísticas prefieren a los proveedores nacionales de repuestos, no sólo por su gran adaptabilidad a las necesidades de otros consumidores nacionales, sino también por sus ventajas de alta calidad y bajo precio. Incluso si no alcanza el nivel más alto de la industria, la autosuficiencia no es un problema en absoluto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.