¿Cuál es la velocidad del tren de alta velocidad de Taiwán?
Tren de Alta Velocidad de Taiwán
El Tren de Alta Velocidad de Taiwán (conocido como Tren de Alta Velocidad de Taiwán) es un sistema ferroviario de alta velocidad que conecta Taipei y Kaohsiung, con una longitud total de 345 kilómetros. Originalmente estaba previsto que estuviera terminado y abierto al tráfico el 31 de junio de 2005. Sin embargo, debido al retraso en la integración del sistema de señalización y el avance de las pruebas, se ha determinado que el horario de apertura se pospondrá por un año (es decir, el 31 de octubre de 2006).
Introducción
El Tren de Alta Velocidad de Taiwán es el primer proyecto público en la provincia de Taiwán y el más grande del mundo, que adopta el modelo BOT (Build, Operate, Transfer). El costo total de construcción se estima en aproximadamente NT$500 mil millones. Actualmente, Taiwan High Speed Railway Co., Ltd. (Mainland Engineering, Changhong Construction Evergreen Group, Pacific Wire and Cable, Fubon Product Insurance, Dongyuan Electric) es responsable de la fase de construcción y operación, con un período de concesión de 35 años. (desde 1998; Proyecto de Ferrocarril de Alta Velocidad del Ministerio de Transporte Como agencia de planificación preliminar, la Oficina es principalmente responsable de la supervisión de la construcción y operación de los ferrocarriles de alta velocidad y la planificación de la construcción de los sistemas de tránsito rápido basados en estaciones de trenes de alta velocidad.
Los trenes 700T del ferrocarril de alta velocidad de Taiwán. El sistema Shinkansen japonés se utiliza como base general (el sistema Shinkansen se exportó al extranjero por primera vez, por lo que algunas personas llaman al tren de alta velocidad de Taiwán el. “Shinkansen de la provincia de Taiwán”), pero en algunos aspectos como el diseño detallado, la señalización y los sistemas electromecánicos, los estándares europeos se adoptan según corresponda. De acuerdo con los nuevos estándares de las líneas ferroviarias de alta velocidad, la vía estándar es de 1435 mm (diferente a la original). ancho de vía de 1067 mm);) se extiende a lo largo de toda la línea; el radio mínimo de curvatura de la ruta es de 6250 m, la pendiente máxima es de 35/1000 y el área de la sección transversal del túnel es de 90 m.
El sistema de señalización adopta un sistema de control de tráfico automático (ATC) digital que es compatible con operación de una sola línea y de dos vías. El centro de gestión de tráfico estará ubicado en el edificio sobre el suelo de Taoyuan (Qingpu). ) Estación. Los trenes utilizados son el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán 700T producido por Kawasaki Heavy Industries, Nippon Rolling Stock y Hitachi Manufacturing Co., Ltd., que son una mejora de la serie Shinkansen 700 diseñada para JR Tokai y JR West. La velocidad máxima de funcionamiento del tren está fijada en 300 kilómetros por hora, y el tiempo de viaje de Taipei a Kaohsiung se reducirá significativamente de 3 horas y 59 minutos mediante el Tren de Hadrones de los Ferrocarriles de Taiwán a 1 hora y 27 minutos.
Historia
El 2 de julio de 1990, se estableció la "Oficina de Preparación de Proyectos de Ferrocarriles de Alta Velocidad" del Ministerio de Transporte (antecesora de la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de Alta Velocidad). , responsable de la planificación y ejecución de la construcción del ferrocarril de alta velocidad.
En junio de 1992, el Yuan Ejecutivo aprobó la línea ferroviaria de alta velocidad.
El 16 de julio de 1993, el Yuan Legislativo aprobó el proyecto del tren de alta velocidad, eliminó por completo el presupuesto de construcción del gobierno y decidió traspasar la construcción privada.
El 25 de septiembre de 1996, la "Alianza Empresarial de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán" derrotó al Ferrocarril de Alta Velocidad de China (liderado por el Banco Nacional de Desarrollo) y obtuvo prioridad en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. negociaciones.
El 11 de mayo de 1998, "Taiwan High Speed Railway Co., Ltd." completó el registro de la empresa.
El 1 de marzo de 2000 se inició el proyecto de construcción civil.
Firmado con Niigata Co., Ltd. en junio de 2000 5438 + febrero 65438 + febrero.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2003 se inició el contrato de ingeniería de vía.
Del 5 de junio al 38 de octubre de 2004, el tren de 700 toneladas hizo su primera aparición pública.
El 24 de mayo de 2004, el primer tren 700T de 12 vagones llegó al muelle 74 del puerto de Kaohsiung procedente de Kobe, Japón.
El 27 de junio de 2005, el tren 65438+, 700T realizó su primera prueba lenta (20-30 km/h).
El 8 de septiembre de 2005, Taiwan High Speed Rail Corporation decidió posponer la apertura del ferrocarril por un año debido al retraso en el progreso de ingeniería y puesta en servicio.
El 29 de octubre de 2005, la prueba alcanzó una velocidad de 300 kilómetros por hora.
La velocidad de prueba el 30 de junio de 2005 fue de 315 km (la velocidad más alta requerida por el contrato).