¿Por qué Ren se opone firmemente a los automóviles de Huawei?
Huawei tiene 207.000 empleados. Las personas mayores no pueden apostar el futuro de Huawei y los 207.000 empleados de Huawei en los coches de Huawei.
Yu Chengdong estaba muy enojado, muy trágico, muy decepcionado y muy agraviado. Incluso gritó públicamente en la comunidad de voz de Huawei: "¡Esta era ha cambiado y solo nos hará las cosas más difíciles! ¡Todos lo entenderán en unos años! ¡Dejen tiempo para probar!"
¿Por qué? ¿Ren reprime severamente a Yu Chengdong, se opone al uso por parte de Yu Chengdong de la marca "Huawei" en el campo automotriz? En opinión del capitán, hay tres razones principales:
Primero, el beneficio neto de Huawei ha disminuido y su flujo de caja no puede cubrir sus necesidades de fabricación de automóviles. En 2022, los ingresos de Huawei serán de 642.300 millones de yuanes, un ligero aumento del 0,9%, pero el margen de beneficio neto caerá un 68,7% hasta sólo 35.600 millones. La tasa de interés neta cayó al 5,5% y el flujo de caja de su cuenta cayó un 26,9% a 654,38 mil millones + 076,3 mil millones.
Este flujo de caja parece ser bastante grande, pero Huawei es una empresa anormal y tiene un alto valor de riesgo. Estados Unidos ha especulado repetidamente que deberían cortarse todos los chips de Huawei. Esto no solo amenaza el negocio de telefonía móvil de Huawei, sino que también depende en gran medida de empresas de semiconductores como Broadcom, Texas Instruments y ADI en términos de chips de potencia, chips FPGA y chips de procesamiento de señales para el negocio de comunicaciones de Huawei. Las computadoras portátiles y tabletas de Huawei dependen de los chips Intel y AMD en los Estados Unidos, sus teléfonos móviles dependen de los chips 4G de Qualcomm y Huawei Cloud depende de las GPU de Nvidia.
Se puede decir que si Estados Unidos corta por completo el suministro de chips de Huawei, Huawei Communications, Huawei Cloud, los teléfonos móviles de Huawei y las computadoras de Huawei enfrentarán riesgos importantes.
No se puede decir que el invierno de Huawei haya terminado todavía. En ese momento, Ren no se atrevía a arriesgarse a apostar en coches. Actualmente, Huawei está más comprometida con los negocios que con el emprendimiento.
En segundo lugar, ¿China todavía necesita automóviles Huawei en el campo automotriz? ¿Hay espacio para otro coche Huawei? Si los autos de Huawei realmente despegan, ¿cuántos de sus pares morirán aplastados? ¿La industria automotriz sufrirá una serie de ataques? Según las sanciones de Estados Unidos, los automóviles Huawei no pueden viajar al extranjero y sólo pueden enviarse a nivel nacional. ¿Hasta dónde pueden llegar los coches Huawei?
Los riesgos de Huawei en la fabricación de automóviles no sólo serán puestos a prueba por el mercado, sino también por Estados Unidos.
Huawei no fabrica coches, lo que puede parecer conservador, pero en realidad es prudente. Cuando Huawei fabrica automóviles, el pastel parece enorme, pero los riesgos también son enormes.
En tercer lugar, Huawei fabrica automóviles. ¿Qué opinan tus socios? ¿Quieres dejar a Cyrus? ¿Deberían darse por vencidos JAC, Chery, BAIC y Changan? ¿Debería Huawei hacerse cargo de los cuatro principales fabricantes de automóviles de China en una puñalada por la espalda? La industria del automóvil parece grande, pero el círculo es pequeño. Hay sólo unos pocos fabricantes de automóviles en China. Si Huawei apuñala por la espalda a Celis, JAC, Chery, BAIC y Changan todos a la vez, el negocio de selección de automóviles inteligentes, el negocio de HI y el negocio de la cadena de suministro de Huawei pueden morir. Huawei viaja solo por todo el mundo, pero ¿hace frío en los lugares altos?
Celeste, que está profundamente limitada por Huawei, también está preocupada por convertirse en OEM de Huawei y ha lanzado una nueva marca Blue Power. Una vez que sus alas se endurecen, está listo para volar solo.
La industria del automóvil y la industria de la telefonía móvil son diferentes. El gobierno provincial de Hubei puede proporcionar cientos de millones de yuanes en subsidios a la fábrica de motores Dongfeng, y el proteccionismo local es muy fuerte. Hay tres grandes fabricantes de automóviles en Guangdong: BYD, GAC y Xpeng. ¿Cuántos recursos podemos invertir para apoyar a Huawei?
Xiaomi pudo aterrizar en Pekín porque BAIC New Energy no tuvo el éxito suficiente, pero BYD, GAC y Guangdong Xiaopeng ya son príncipes en el sector del automóvil. Ahora, el patrón de vehículos de nueva energía en mi país se ha solucionado básicamente. ¿Qué gobierno local está dispuesto a apoyar los vehículos Huawei? ¿Estás dispuesto a apostar con Huawei por el nuevo futuro de la industria automotriz?
A la hora de construir un coche, no sólo debes fijarte en el mercado, sino también en el mundo que te rodea.
Yu Chengdong cree que sin la salida personal de Huawei, el negocio automotriz no será más grande ni más fuerte. Pero lo que Ren piensa es que preferiría ganar menos dinero en el campo automotriz y simplemente brindar ayuda a los fabricantes de automóviles en momentos de necesidad, en lugar de prender fuego al Grupo Huawei.
Ren espera mantener el éxito de Huawei y Yu Chengdong espera que Huawei apueste por un futuro mejor. Desde la perspectiva de la fabricación de automóviles, la idea de Yu Chengdong es correcta. Pero Huawei no es sólo una empresa de automóviles, sino un grupo tecnológico global arraigado en el negocio de las comunicaciones.
Huawei tiene tres negocios principales: uno es el negocio de las comunicaciones, el otro es el negocio empresarial y el tercero es el negocio de consumo. Estos tres negocios forman la base de Huawei. El negocio automotriz solo puede considerarse como el negocio innovador de Huawei. Todavía se encuentra en la etapa de incubación y requiere continuas transfusiones de sangre por parte del Grupo Huawei. .
Li Bin, presidente de Weilai, dijo que construir un automóvil requiere al menos 40 mil millones en fondos de reserva. Esto sólo toca el umbral de la construcción de un automóvil y no necesariamente tiene éxito. Tan poderoso como Apple, el entorno nacional y extranjero es mucho mejor que el de Huawei. Sin embargo, a principios de este año, el equipo automovilístico se disolvió y tardó ocho años en fabricar automóviles. En comparación con Huawei, Apple quiere dinero, marca, talento y chips. Pero ¿por qué Apple no ha construido un automóvil?
Una razón importante es que la cadena de suministro automotriz es demasiado compleja. Apple no puede lograr un supercontrol sobre la cadena de suministro como lo hace la cadena de suministro de teléfonos móviles, no puede lograr coherencia en el control de calidad y no puede obtener un control total sobre los precios. A menos que Apple construya su propia súper fábrica como Tesla, el costo de inversión será demasiado alto y Apple teme quedarse estancada y no poder salir.
Pero ¿por qué Yu Chengdong sigue insistiendo en el "automóvil Huawei"? Hay una razón muy impotente.
Yu Chengdong dejó de lado sus viejas fanfarronadas y se dijo un poco triste: "El modelo HI de Huawei solía tener tres socios, BAIC, GAC y Changan, pero ahora solo queda Changan".
" Entre los socios nacionales, es intelectualmente poco probable que las nuevas fuerzas elijan a Huawei porque tienen sus propios intereses y no elegirán a Huawei por su valor de mercado y puntos de control. Los gigantes internacionales no elegirán a Huawei debido a las sanciones. Las empresas automotrices tradicionales temen perder. "El alma no elegirá".
Yu Chengdong mencionó específicamente que Volkswagen, Mercedes-Benz y Tesla han elegido a Huawei como proveedor de soluciones inteligentes. Sin embargo, debido a las sanciones estadounidenses, todos estos fabricantes internacionales han puesto fin a la cooperación con Huawei.
SAIC, GAC, Geely, BYD y Great Wall también rechazaron a Huawei porque no querían perder el alma. SAIC decidió invertir en Horizon y se convirtió en el mayor inversor institucional en la incubación de tecnología de conducción autónoma de Horizon. En términos de chips, SAIC está ubicada en Shanghai, el centro de innovación de semiconductores más poderoso de China. Para diseñar chips, SAIC ha invertido en más de 20 empresas de chips. En términos de tecnología de Internet de vehículos, SAIC ha estado trabajando con Alibaba Group durante mucho tiempo y no depende demasiado de Huawei.
GAC ha optado por la autoinvestigación completa, aprovechando los talentos y la tecnología acumulados por el Instituto de Investigación GAC para hacer una gran apuesta por la autoinvestigación, la autoproducción y las autoventas. En marzo, las ventas de Aian superaron las 40.000, fortaleciendo su determinación de seguir una carrera en solitario. Geely Automobile adquirió por completo Meizu, presentó los talentos de Meizu y mejoró la tecnología de software. Lo mismo ocurre con BYD. Investigación y desarrollo independientes de toda la cadena industrial. Además de confiar en Qualcomm para los chips de cabina inteligente, las baterías, los controles electrónicos, los accionamientos eléctricos y los chips con logotipos de vehículos se desarrollan de forma independiente sin Huawei.
Aunque las ventas de Great Wall no han sido muy buenas en los últimos dos años, tiene una base técnica sólida y sus tres principales sistemas de energía se desarrollan de forma independiente. Para estos grandes fabricantes, Huawei es sólo un proveedor de componentes común y corriente.
Nio, Xiaopeng e Ideal entre las nuevas fuerzas figuran en los Estados Unidos, por lo que es imposible apostar toda su vida por Huawei.
¿Quiénes serán los socios de Huawei? Salis, Changan, Chery, Jianghuai. Entre ellos, el propio hijo de Changan, Shenlan, es independiente y Oita, que coopera con Huawei, es solo su ahijado. En términos de soporte, Oita no es tan bueno como Deep Blue. Huawei no posee acciones de Ovita Auto, por lo que su derecho a hablar es limitado. En teoría, Oita puede expulsar a Huawei en cualquier momento y convertirlo en el autodesarrollo de Changan.
Al igual que GAC, cuando las alas de Aian se endurecieron, Huawei fue abandonada. Las alas azul oscuro son duras, ¿Changan echará a Huawei de Aouita? En la era de los vehículos de nueva energía, ¿quién será una marca de gama media a alta y dependerá de tecnología de terceros?
Teniendo esto en cuenta, Yu Chengdong está decidido a vincular profundamente la marca Huawei con sus socios, para que estas empresas automovilísticas cooperativas puedan confiar profundamente en Huawei y evitar que Huawei se utilice primero y luego se descarte.
Pero la realidad es cruel. La lucha personal de Yu Chengdong debe combinarse con el proceso histórico de Huawei. El Huawei de hoy es un gran grupo que ha sido reprimido por Estados Unidos. Ren Zhengfei prefiere conservar su empresa familiar y Huawei en lugar de ampliar su territorio.
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