Patente híbrida de Trumpchi Toyota
Pensé que Toyota tomaría esta tecnología híbrida en sus manos. Inesperadamente, en un futuro cercano, Toyota llegó a un acuerdo de transferencia de tecnología con GAC, y el segmento independiente de GAC lanzará el sistema Toyota THS en 2021. ¿Raza mixta? System) productos híbridos, o incluir una versión híbrida de GS8? GM8 y otros productos.
Después de ver esta noticia, muchos internautas gritaron: ¡El híbrido de Toyota se convertirá en híbrido y el Grupo GAC despegará! ¿El híbrido Toyota se convierte en híbrido Trumpchi? ¿Es realmente así de simple? El hermano Jiang está aquí para hablar con ustedes hoy.
1. ¿Por qué Toyota está dispuesta a compartir tecnología híbrida?
La tecnología híbrida de Toyota ha pasado por cuatro generaciones de desarrollo. La belleza de esta tecnología es que combina eficazmente los modos paralelo y en serie (mecanismo planetario) y utiliza cálculos de la unidad de control de energía para controlar la relación entre el propulsor eléctrico y el propulsor de gasolina para lograr la mejor relación híbrida.
La pregunta es, dado que es un arma mágica, ¿por qué Toyota estaría dispuesta a compartirla? La razón es que la patente de la tecnología híbrida de primera generación de Toyota está a punto de expirar (la patente del núcleo del engranaje planetario expirará en febrero de 2017 en Europa y Estados Unidos, y en 2023 en China). Además, todos los modelos Toyota de doble motor actualmente en el mercado utilizan la tecnología THS de cuarta generación de Toyota.
En este momento, en lugar de limitarse a la tecnología de primera generación, Toyota también podría compartirla con sus empresas automovilísticas asociadas. Por un lado, puede ser rentable y facilitar la reposición de recursos, por otro, puede promover sus conceptos técnicos y dejar que otras marcas sigan el camino marcado, para poder seguir manteniendo su posición de liderazgo en la futura reforma; de rutas tecnológicas del automóvil.
2. ¿Por qué para el Grupo GAC?
Esta no es la primera vez que Toyota comparte tecnología híbrida. Hace años, Toyota compartió su tecnología híbrida con socios japoneses como Mazda y Subaru. Pero esta es la primera vez que comparte un conjunto completo de tecnologías con una empresa no japonesa como Guangzhou Automobile Group.
Se informó anteriormente que Toyota está cooperando con Geely para promover la tecnología híbrida a través de su principal proveedor de híbridos "Yuan Keli" en China, pero los detalles y el progreso de la cooperación aún no se han anunciado.
Me sorprende ver tantos internautas. Dado que fue la primera vez, ¿por qué debería dárselo a Guangzhou Automobile Group? En opinión de Jiang Ge, además de su estatus como socio importante de Toyota en China, también existen las siguientes razones:
En primer lugar, las políticas locales son muy favorables a la tecnología híbrida. Si analizamos las principales ciudades de primer nivel de China, se puede decir que Guangzhou es la única ciudad que ha introducido indicadores de ahorro de energía para los vehículos híbridos. Es con el apoyo de esta política que Toyota puede operar en este entorno donde ". La energía híbrida no se considera una nueva fuente de energía." Obtener ventas estables.
En segundo lugar, debido a que GAC tiene una gran fortaleza en el campo de las nuevas energías, también tiene ciertos puntos positivos para las nuevas energías. De hecho, Toyota es un "jugador fuerte" en el campo híbrido, pero es un "joven" en el campo de las nuevas energías puramente eléctricas que es muy respetado en China. Y resulta que GAC es una empresa automovilística nacional con capacidades relativamente sólidas en nuevas energías (más fuerte que FAW, la serie Aian de GAC a menudo entra en las diez listas de ventas de nuevas energías), por lo que la cooperación puede complementarse entre sí.
3. ¿Qué beneficios puede aportar a GAC?
Toyota está utilizando el sistema de cuarta generación, mientras que GAC solo obtuvo la tecnología de primera generación. Muchos internautas se burlaron. Pero, ¿es realmente tan "vieja" la tecnología híbrida de primera generación de Toyota? De hecho, aunque el híbrido Toyota se ha desarrollado hasta la cuarta generación, cuando observamos la diferencia de consumo de combustible entre este y la tecnología híbrida de primera generación, aún podemos encontrar que el híbrido Toyota de primera generación sigue siendo mejor que los vehículos de combustible ordinarios en En términos de economía de combustible.
Cabe mencionar que GAC no ha obtenido tecnología híbrida parcial ni autorización de patente de Toyota, sino un conjunto completo de sistemas híbridos. En otras palabras, los futuros modelos híbridos lanzados por GAC Group adoptarán directamente el híbrido completo de Toyota. sistema. Esto no sólo le ahorra a GAC muchos gastos de investigación y desarrollo, sino que también garantiza el efecto de ahorro de combustible del vehículo.
Sin embargo, teniendo en cuenta que el coste de compra de toda la serie es relativamente alto y GAC tiene menos modelos compatibles, el sistema híbrido que Toyota proporcionará a GAC en el futuro no será un motor combinado, sino el uso compartido de tecnologías y componentes centrales. Esto ayudará a GAC a reducir costos y también ayudará a diferenciar las ventajas de los productos de las dos empresas.
Y cuando el producto se lance oficialmente, debería poder ponerse al día con las políticas de apoyo a los vehículos híbridos. Hace apenas un tiempo, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información y otros departamentos revisaron y aprobaron la nueva versión de las "Medidas para la Gestión Paralela del Consumo Medio de Combustible de las Empresas de Turismos y los Puntos de Vehículos de Nuevas Energías", que proponía por primera vez la concepto de "vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible" y aclaró el método de cálculo de puntos. Las reglas preferenciales se implementarán a partir del 1 de enero de 2021. La introducción de esta política posiciona a los vehículos híbridos como "vehículos de bajo consumo de combustible" y proporciona políticas preferenciales. Con la adquisición de tecnología híbrida y el apoyo de políticas, el GAC realmente tiene una "ayuda" fuerte esta vez.
4. ¿Puede ayudar a GAC a despegar?
En conjunto, los beneficios de la adquisición de Toyota Hybrid por parte del Grupo GAC esta vez son bastante enormes. A largo plazo, Jiang Ge cree que este tipo de cooperación debería centrarse en absorber tecnología y mejorar las capacidades. Súbete a los hombros de gigantes, desarrolla tu propia tecnología, evita dejarte llevar por la nariz y no repita los errores cometidos en el campo de los motores de combustión interna hace décadas.
En cuanto a si puede aumentar las ventas de productos, Jiang Ge no cree que deba tener grandes expectativas.
¿Por qué dices eso? En primer lugar, el entusiasmo y la aceptación del mercado por los productos híbridos de gasolina y electricidad no son elevados. Además, de la diferencia de ventas entre los modelos híbridos y no híbridos se desprende que este segmento de mercado tiene sus limitaciones.
En segundo lugar, Trumpchi, como representante de sus propias marcas, ha logrado buenos resultados en los últimos años. En las horas punta, sólo un vehículo GS4 puede dar soporte a toda la empresa. Sin embargo, a medida que pasa el tiempo, desventajas como precios relativamente altos y un poder de marca insuficiente se han vuelto cada vez más evidentes para GAC Trumpchi. Todos conocen el resto de la historia. Trumpchi GS4 ha caído al top 20 y Trumpchi GS8 ya no es una hazaña de 10.000. Por lo tanto, los productos híbridos de gasolina y electricidad basados en modelos existentes también enfrentan grandes desafíos en términos de precio y solidez.
Resumen
En cualquier caso, como marca independiente, es bueno que el Grupo GAC pueda aprovechar la tecnología híbrida de Toyota. En lo que respecta a Kuang-Chi, ha completado una nueva dirección de desarrollo tecnológico para los consumidores, que esperan gastar menos dinero para disfrutar de un sistema híbrido maduro y que ahorra energía. ¿Cuáles son sus expectativas para el híbrido de GAC? Bienvenido a seguir "Coches Sin Fronteras" y compartir sus puntos de vista sobre este asunto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.